Jinsi ya Kupata Uvujaji wa Kutolea nje

Uvujaji wa moshi usiotatuliwa huhatarisha utendakazi wa gari, huleta monoksidi ya kaboni hatari kwenye cabin ya abiria, na kuhakikishia kushindwa kwa majaribio ya utoaji wa hewa chafu. Kubainisha eneo halisi la mkondo wa moshi ni vigumu sana kutokana na uelekezaji changamano wa bomba, kelele ya injini iliyoko, na joto kali linalotolewa wakati wa operesheni, ambayo hufanya ukaguzi wa kugusa wa injini hai kuwa hatari. Mwongozo huu unachanganua mbinu za uchunguzi zinazotegemea ushahidi-kuanzia majaribio salama, ya injini baridi ya DIY hadi uchanganuzi wa meli za kitaalamu-na huweka mfumo wa kiufundi wa kubainisha ni lini uvujaji unaweza kurekebishwa kwa kudumu kwa kutumia sealant ya bomba la kutolea nje dhidi ya kuhitaji uingizwaji wa sehemu.

• Usalama huelekeza mbinu: Mbinu sahihi zaidi na salama ya uchunguzi hutumia ombwe la duka lililogeuzwa kwenye mfumo wa moshi baridi pamoja na mmumunyo wa maji ya sabuni, kuondoa hatari za kuungua.

• Uchoraji ramani wa dalili hutenga eneo: Kelele za kuashiria karibu na ufuo wa injini kwa kawaida huonyesha matatizo mengi, huku harufu ya kabati au kutapika mara nyingi huashiria kushindwa kwa kiunganishi cha bomba la katikati au kichocheo.

• Ufanisi wa urekebishaji unategemea uadilifu wa muundo: Sealant ya bomba la kutolea moshi yenye halijoto ya juu ni nzuri sana kwa viungio vinavyoteleza, mashimo, na mapengo madogo ya flange, lakini si urekebishaji kimuundo unaoweza kutumika kwa kutu nzito, milipuko iliyokatwa, au milipuko mikubwa ya bomba linalopinda.

• Uthibitishaji ni wa lazima: Jaribio la baada ya kukarabati inahitajika ili kuhakikisha utiifu wa utoaji wa hewa chafu na kuthibitisha kuwa shinikizo la nyuma limerejeshwa kikamilifu.

Dalili za Uvujaji wa Exhaust: Kuanzisha Vigezo vya Uchunguzi

Viashiria vya Kusikiza na Uchambuzi wa Marudio

Mitambo hutegemea sana sauti kutenganisha masuala ya moshi kabla ya kuweka gari kwenye lifti. Unahitaji kutambua kelele kali, za mdundo au za kugonga zinazotoka kwenye ghuba ya injini. Sauti hizi za masafa ya juu karibu kila mara huashiria mikunjo mingi ya kutolea moshi iliyopasuka au vikapu vingi vilivyoshindwa vya kuzuia. Kuweka alama kwa kawaida kutaongeza kasi kwa uwiano wa moja kwa moja na RPM za injini na kwa kawaida huwa na sauti kubwa zaidi wakati wa kuanza kwa baridi kabla ya vipengele vya chuma kuwaka na kupanuka ili kuziba mwango kwa muda.

Sogea nyuma zaidi kando ya gari na usikilize mlio wa masafa ya chini, kuzomewa, au kupiga kelele wakati wa kuongeza kasi. Sauti hizi za kina huelekeza moja kwa moja kwenye uvunjaji wa bomba la katikati, kulehemu kwa vibadilishaji kichocheo vilivyoshindwa, au milio ya muffler ya mshono. Sauti ya kuzomea huonyesha hasa uvujaji wa shinikizo la juu unaolazimisha gesi kupitia shimo ndogo sana, ilhali sauti kubwa, inayofanana na trekta inamaanisha bomba limekatwa kabisa au ubavu umejitenga.

Dalili za Kimwili, Utendaji, na za Mara kwa Mara

Shughulikia sehemu ya kawaida ya maumivu ya mtumiaji ya kunusa moshi mbichi wa moshi ndani ya kabati mara kwa mara. Hii kwa kawaida hutokea tu bila kufanya kitu kwenye taa ya kusimama au wakati mfumo wa HVAC umewekwa ili kuvuta hewa safi ya kuingiza kutoka eneo la ng'ombe. Wakati gari linatembea kwa kasi ya barabara kuu, mtiririko wa hewa ulio karibu hufagia gesi zinazovuja chini ya chasi. Ikiwa unasikia harufu ya kutolea nje wakati wa kuendesha gari kwa 60 mph, una uvujaji mkubwa moja kwa moja chini ya ubao wa sakafu.

Sawazisha kushuka kwa ghafla kwa uchumi wa mafuta au kuongeza kasi kwa uvivu na uwezekano wa upotezaji wa shinikizo la nyuma la kutolea nje. Injini za kisasa zinategemea kiasi maalum cha athari ya uchafu ili kuvuta gesi za kutolea nje kutoka kwenye chumba cha mwako. Uvujaji unapotatiza mtiririko huu, ufanisi wa injini huporomoka. Fuatilia dashibodi yako ili uone vichochezi vya Mwanga wa Injini (CEL). Hasa, tafuta misimbo ya kihisi oksijeni (O2) kama vile P0171 (System Too Lean) au P0420 (Ufanisi wa Mfumo wa Kichocheo Chini ya Kizingiti). Nambari hizi huanzisha kwa sababu uvujaji huruhusu oksijeni iliyoko ambayo haijapimwa kufyonzwa kwenye mkondo wa moshi kati ya mipigo ya kutolea nje, na kulaghai vitambuzi vya O2 kufikiri kwamba injini inaendesha konda.

Mipangilio ya Kabla ya Ukaguzi na Itifaki za Usalama

Vyombo vya Uchunguzi vinavyohitajika na PPE

Usitambae chini ya gari bila vifaa sahihi. Unahitaji seti maalum ya zana ili kutambua kwa usahihi njia ya kutolea nje bila kujiweka hatarini. Kusanya gia zifuatazo kabla ya kuanza ukaguzi wako:

• Tochi ya taa ya LED yenye jukumu kizito, yenye lumen ya juu ili kuangazia mashimo meusi ya chini ya gari.

• Stethoskopu ya mekanika yenye probe ya chuma ili kutenga sauti za kuashiria karibu na anuwai.

• Ombwe la kawaida la duka lenye mvua/kavu na hose inayoweza kurejeshwa ili kutumia kitendaji cha kipulizia.

• Chupa ya kunyunyizia nzito iliyojazwa na suluhisho la maji ya sabuni iliyokolea sana (sabuni ya sahani hufanya kazi vizuri zaidi kwa kuunda Bubbles nene).

• Miwani ya usalama iliyokadiriwa na ANSI ili kulinda macho yako dhidi ya kiwango cha kutu na uchafu unaoanguka.

• Brashi ya waya na sandpaper nzito ya kupima uso na utayarishaji.

Kulinda Gari kwa Ufikiaji wa Usafiri wa Chini

Fuata itifaki kali za usalama za kuinua gari. Usitegemee tu jeki ya sakafu ya majimaji ili kushikilia uzito wa gari au lori ukiwa chini yake. Mihuri ya hydraulic inashindwa bila onyo.

1. Endesha gari kwenye uso tambarare, usawa wa zege. Usijaribu hii kwenye lami au changarawe.

2. Shirikisha breki ya maegesho kikamilifu na weka choki za gurudumu nyuma ya matairi ya nyuma.

3. Inua sehemu ya mbele ya gari kwa kutumia jeki ya hydraulic ya wajibu mzito iliyowekwa kwenye sehemu za kuinua za fremu ndogo zilizoteuliwa na mtengenezaji.

4. Punguza gari kwenye jozi ya stendi za chuma zilizokadiriwa na ANSI. Thibitisha kuwa stendi zimefungwa na ni thabiti kwa kulitikisa gari.

5. Ruhusu mfumo wa kutolea nje upoe kabisa. Vigeuzi vya kichochezi vinaweza kufikia halijoto ya ndani inayozidi 1,200°F (650°C). Subiri angalau saa mbili baada ya injini kuzimwa kabla ya kuanza ukaguzi wa kuona wa kugusa au wa karibu ili kuzuia kuungua kwa kiwango cha tatu.

Ukaguzi wa Hatua kwa Hatua na Mbinu za Upimaji

Mbinu ya 1: Ukaguzi wa Kuonekana kwa Injini-Baridi na Kipengele Maalum

Fuatilia njia nzima ya kutolea moshi kwa utaratibu kutoka kwa kizuizi cha injini hadi bumper ya nyuma. Anzia kwenye miale ya namna mbalimbali ya kutolea moshi na ushukie ushanga wa weld wa kibadilishaji kichocheo, milango ya kihisi ya O2, kipata sauti, mishororo ya muffler na mipinda ya bomba la nyuma. Unatafuta alama za kuona zinazoonyesha gesi inayotoka.

Tafuta njia za masizi nyeusi zinazong'aa kwa nje kutoka kwa viungio vya kuteleza au pembe. Gesi ya kutolea nje hubeba kaboni ambayo haijachomwa, ambayo huwekwa kwenye chuma inayozunguka inapotoka kupitia uvunjaji. Angalia matangazo ya kutu nzito ambayo yanaonekana mbaya zaidi kuliko bomba linalozunguka; condensation mara nyingi pools katika tovuti ya uvujaji pinho, kuongeza kasi ya kutu katika eneo hilo maalum. Kagua hangers zote za kutolea nje za mpira na viunga vya chuma. Vitenganishi vya mpira vilivyovunjika au vilivyonyoshwa husababisha mfumo wa moshi kulegea na kutetemeka kupita kiasi. Harakati hii isiyo na udhibiti ni sababu ya msingi ya uchovu wa chuma na fractures ya bomba.

Njia ya 2: Jaribio la Vac ya Duka na Maji ya Sabuni (Inapendekezwa)

Hiki ndicho kiwango cha sekta ya ugunduzi salama na sahihi wa uvujaji. Bandika hose ya utupu wa duka kwenye bomba la nyuma la baridi. Lazima uweke ombwe 'kupuliza' badala ya 'kunyonya' ili kushinikiza mfumo wa moshi. Tumia mkanda wa kuunganisha ili kuziba mwanya kati ya bomba la utupu na sehemu ya ndani ya bomba la nyuma, kuhakikisha kuwa hewa yote inalazimishwa kuingia kwenye njia ya kutolea nje.

Washa utupu. Mfumo huo sasa unashinikizwa na hewa baridi. Chukua chupa yako ya kunyunyizia na unyunyize kwa ukarimu mmumunyo wa maji ya sabuni juu ya flanges zote, viungo vya kuteleza, welds, na madoa yanayoshukiwa kuwa ya kutu. Anza mbele ya gari na urudi nyuma. Tafuta kibubujiko kinachoendelea ambapo hewa inatoka. Uvujaji mkubwa utapeperusha maji ya sabuni mara moja, wakati pini ndogo ndogo itaunda kundi la povu linalokua polepole. Njia hii hutoa usahihi wa uhakika bila hatari za kuchoma, na kwa sababu injini imezimwa, hakuna kuingiliwa kwa kelele ya mitambo ili kukuvuruga.

Njia ya 3: Jaribio la Rag na Kutengwa kwa Sauti (Injini Moja kwa Moja)

Ikiwa huna ombwe la duka, unaweza kutumia jaribio la rag ya injini moja kwa moja. Zuia bomba la nyuma kwa usalama kwa kitambaa kinene, chenye unyevunyevu wakati injini inapofanya kazi bila kufanya kazi. Acha msaidizi ashike ragi kwa nguvu dhidi ya ncha ya kutolea nje ili kuongeza kwa muda shinikizo la nyuma la kutolea nje. Usitumie mikono yako wazi.

Hili liliongeza shinikizo la ndani kutoroka gesi kupitia uvujaji wowote uliopo kwa kasi ya juu zaidi, na kufanya sauti za kuzomea au kutoa milio kuwa kubwa zaidi na rahisi kupatikana. Tembea kando ya gari (usiende chini ya gari linalokimbia isipokuwa likiwa kwenye lifti ya kitaalamu ya post 4) na usikilize kelele iliyoimarishwa. Onya msaidizi wako dhidi ya kuzuia kwa muda mrefu. Toa kitambaa kila baada ya sekunde 15 ili kuzuia kukwama kwa injini, kuongezeka kwa joto kupita kiasi, au kulipua gesi dhaifu.

Njia ya 4: Utambuzi wa Meli za Kitaalam

Mbinu za kina zinazotumiwa katika mipangilio ya kibiashara na maduka ya uchunguzi wa hali ya juu hutegemea vifaa maalum ili kupata uvujaji wa hadubini unaosababisha kushindwa kwa uzalishaji. Mafundi huingiza mafuta ya madini yaliyovukizwa kupitia mashine za kibiashara za moshi moja kwa moja kwenye njia ya kutolea moshi. Moshi mnene na mweupe husafiri kwa urahisi kupitia mirija na kufurika nje ya nyufa zozote, na kufanya utambuzi wa kuona mara moja hata katika maeneo magumu kufikiwa juu ya fremu ndogo.

Wataalamu pia hutumia vichanganuzi vya gesi-5 vya mkono. Kwa kufagia uchunguzi wa kichanganuzi karibu na viunganishi vya kimkakati, viungio vya kuteleza, na vibano vya bendi ya V, mashine hutambua uvujaji wa hidrokaboni na monoksidi ya kaboni. Hii inahakikisha uzingatiaji madhubuti wa shughuli za meli na hakikisho kwamba ukarabati utapitisha upimaji wa uzalishaji wa serikali.

Kutathmini Uharibifu: Urekebishaji dhidi ya Mfumo wa Ubadilishaji

Kutathmini Uadilifu wa Kimuundo na Viwango vya Kutu

Mara tu unapopata uvujaji, lazima ueleze kizingiti kati ya kutu ya uso na kuoza kwa muundo. Chukua screwdriver ya flathead na uifuta kwa uthabiti eneo karibu na uvujaji. Ukiondoa tu safu nyembamba ya oksidi ya hudhurungi na kufichua chuma kigumu chini yake, bomba hilo lina sauti ya kimuundo. Ikiwa chuma hutengana katika vipande vinene, huanguka chini ya shinikizo la mwanga, au bisibisi hupiga moja kwa moja kupitia ukuta wa bomba, uadilifu wa muundo umetoweka. Sehemu zilizooza haziwezi kuwekwa viraka; lazima zikatwe kwa msumeno unaofanana na kubadilishwa na bomba jipya.

Kuainisha Chanzo cha Uvujaji

Tofautisha mbinu zako za ukarabati kulingana na eneo na halijoto ya uendeshaji ya sehemu iliyoshindwa. Uvujaji wa mara kwa mara huhusisha joto la juu sana na mizunguko ya upanuzi/kupunguza mara kwa mara. Hizi kwa kawaida zinahitaji uingizwaji wa gasket ya OEM au ulehemu wa kitaalamu wa TIG. Viungo vya kubadilisha bomba vya kati na kichocheo hupata joto la wastani na vinafaa sana kwa viunga vya kemikali vilivyooanishwa na vibano vya mitambo. Muffler na tailpipes hufanya kazi chini ya joto la chini lakini huathirika sana na kuoza kwa ndani ya condensation. Ikiwa mshono wa muffler unagawanyika kutokana na kutu ya ndani, uingizwaji ni chaguo pekee la muda mrefu linalowezekana.

Jinsi na Wakati wa Kutumia Kibali cha Bomba la Kutolea nje kwa Matengenezo

Kesi Bora za Utumiaji kwa Sealant ya Bomba la Kutolea nje

Sealants za kemikali zimeundwa kwa matumizi maalum. Bainisha hali zinazofaa za utumiaji wa kuziba viungo vipya vya kuteleza wakati wa usakinishaji wa mifumo ya kutolea nje ya soko. Unapotelezesha kibubu kipya kwenye bomba la katikati, kutumia safu ya sealant huhakikisha kutoshea kikamilifu kwa gesi hata kama uwezo wa kuhimili bomba umezimwa kidogo. Pia ni bora kwa ajili ya kurekebisha uvujaji mdogo wa shimo la siri unaosababishwa na shimo la ndani, na kwa ajili ya kujaza mapengo madogo kwenye miinuko ya boli mbili zilizopinda ambapo gasket ya kawaida inashindwa kuziba kabisa. Joto la juu, msingi wa sodiamu-silicate sealant ya bomba la kutolea nje hutibu haraka na joto la kutolea nje ili kuunda dhamana isiyo na gesi, isiyo na mwamba ambayo inastahimili halijoto ya hadi 2000°F.

Mapungufu: Wakati wa Kuepuka Viunga vya Kemikali

Sealant itashindwa mara moja ikiwa inatumika kwa nyufa kubwa za miundo au viungo vya kubeba mzigo bila kupigwa kwa mitambo. Sio wambiso wa muundo. Zaidi ya hayo, usiwahi kutumia sealant kwa vipengele vinavyonyumbulika kama vile mabomba ya chuma cha pua yaliyosukwa. Mabomba ya laini yameundwa ili kusonga, kusokota, na kunyonya mitetemo ya torati ya injini. Sealant thabiti ya silicate itavunjika na kukatika wakati injini inapohama kwenye milingoti yake. Fafanua kwamba sealant sio mbadala ya nguvu za mitambo; lazima itumike kila wakati pamoja na U-bolts nzito, bani za bendi za chuma cha pua, au miingiliano ya bomba thabiti.

Mbinu Bora za Utumaji wa Hatua kwa Hatua za Kizibaji cha Bomba la Kutolea nje

Maombi sahihi yanaamuru maisha marefu ya ukarabati. Fuata hatua hizi kamili ili kuhakikisha vifungo vya kiwanja kwa usahihi kwenye neli ya kutolea nje.

1. Utayarishaji wa Uso: Chukua brashi ngumu ya waya na kusugua kwa ukali eneo la ukarabati hadi chuma tupu ili kuondoa uoksidishaji wote, uchafu na nyenzo kuu ya gasket. Fuatilia kwa kutia mchanga eneo hilo kwa sandpaper ya grit 80 ili kuunda wasifu mbaya wa uso kwa kiwanja kushika. Punguza mafuta kwa kutengenezea bila mabaki kama vile kisafishaji cha sehemu za breki na uiruhusu ikauke.

2. Mbinu ya Utumiaji Mvua: Dampeni eneo tupu la kutengeneza chuma kidogo kwa kitambaa chenye unyevu (ikiwa inahitajika na maagizo maalum ya bidhaa, kwani unyevu husaidia misombo ya silicate kushikamana). Weka ushanga unaoendelea, wa ukarimu wa sealant kuzunguka kiungo cha kuteleza au moja kwa moja juu ya shimo la siri. Tumia kisu cha putty kushinikiza kiwanja kwa nguvu kwenye pengo, hakikisha kuwa hakuna mifuko ya hewa.

3. Kuunganisha na Kubana: Ikiwa unaunganisha kiungio cha kuteleza, telezesha mirija pamoja wakati kitanzi kikiwa kimelowa. Sakinisha mara moja na uweke alama ya U-bolt au bendi yako kwa vipimo vinavyohitajika ili kufunga kiungo mahali pake.

4. Mzunguko wa Kuponya: Ruhusu kiwanja kitengeneze kwa halijoto ya kawaida kwa angalau dakika 30 hadi 60. Mara tu seti ya kwanza imekamilika, washa injini na uiruhusu ifanye kazi kwa dakika 10 hadi 15. Joto la chini la joto kutoka kwa idling litaoka unyevu nje ya kiwanja na kuweka kikamilifu silicate kwenye dhamana ya kauri bila kuifanya kuchemsha au Bubble.

Hatari za Utekelezaji na Uthibitishaji Baada ya Urekebishaji

Kwa nini Marekebisho ya Kutolea nje kwa Muda Hayafanyiki

Mechanics mara nyingi huona urekebishaji wa moshi wa DIY ukishindwa ndani ya wiki. Vigezo vya kawaida vya kutofaulu ni pamoja na utayarishaji duni wa uso ambapo mtumiaji alipaka kiwanja moja kwa moja juu ya uchafu na grisi. Kuweka sealant juu ya kazi, kutu inayowaka huhakikisha kutofaulu kwa sababu kutu itaondoa tu chuma cha msingi, ikichukua sealant nayo. Uangalizi mwingine mkubwa ni kushindwa kuchukua nafasi ya vilima vya kutolea moshi vya mpira vilivyovunjika ambavyo vilisababisha kuvunjika kwa mkazo wa awali. Ikiwa mfumo wa kutolea nje bado unashuka na kutetemeka kwa nguvu, ukarabati mpya utapasuka chini ya mizigo sawa ya dhiki.

Upimaji wa Baada ya Urekebishaji na Uzingatiaji wa Uzalishaji

Usifikirie kuwa ukarabati umefaulu kwa sababu tu unaonekana kuwa safi. Inahitaji vac ya pili ya duka na mtihani wa maji ya sabuni baada ya kutibu ili kuthibitisha muhuri. Shinikiza mfumo tena na unyunyize kiungo kilichorekebishwa. Ukiona Bubbles sifuri, ukarabati ni gesi-tight. Unganisha kichanganuzi cha OBD-II na uthibitishe uidhinishaji wa misimbo yoyote ya hitilafu inayohusiana na moshi, ukifuatilia hasa data ya moja kwa moja ya vitambuzi vya O2 ya chini ili kuhakikisha kuwa zinasoma volti thabiti. Hatimaye, washa gari na uthibitishe urejeshaji wa injini ya kawaida bila kufanya kitu, majibu ya kuzubaa, na ubora wa hewa safi wa kabati.

Hitimisho

1. Fanya uchunguzi wa shinikizo la injini baridi kwa kutumia utupu wa duka na maji ya sabuni ili kutenga eneo kamili la uvujaji kwa usalama.

2. Tathmini uadilifu wa muundo wa chuma na bisibisi ili kuamua ikiwa bomba inaweza kushikilia ukarabati au inahitaji uingizwaji kamili.

3. Nunua clamps sahihi za mitambo na joto la juu sealant ya bomba la kutolea nje kwa uvujaji mdogo wa viungo na pinholes.

4. Andaa uso chini kwa chuma tupu, weka kiwanja, na ufuate mchakato wa uponyaji wa baiskeli-joto ili kuhakikisha dhamana ya kudumu.

5. Thibitisha ukarabati kwa kupima shinikizo la pili na ufute misimbo yote ya OBD-II. Fikia na wasiliana nasi ikiwa unahitaji mwongozo zaidi kuhusu kuchagua zana sahihi za uchunguzi au misombo ya kuziba kwa programu mahususi ya gari lako.

Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara

Swali: Je, ninaweza kuendesha kwa usalama na uvujaji wa kutolea nje?

A: Kuendesha gari na uvujaji wa kutolea nje haipendekezi. Inaweza kuanzisha monoksidi ya kaboni hatari kwenye kabati, kupunguza utendakazi wa injini, na kusababisha gari lako kushindwa kufanya majaribio ya utoaji wa hewa safi.

Swali: Sealant ya bomba la kutolea nje hudumu kwa muda gani kwenye ukarabati?

J: Inapotumiwa kwa usahihi kwenye uso ulioandaliwa vizuri kwenye kiungo kisicho na muundo, sealant ya juu ya joto inaweza kutoa muhuri wa muda mrefu, wa kudumu. Hata hivyo, itashindwa haraka ikiwa inatumiwa kwenye nyufa za miundo au mabomba ya kubadilika.

Swali: Je, uvujaji wa kutolea nje utasababisha mwanga wa injini ya kuangalia kuwaka?

J: Ndiyo, uvujaji wa kutolea nje, hasa ile iliyo kabla au karibu na vitambuzi vya oksijeni, inaweza kuingiza hewa isiyopimwa kwenye mfumo, na hivyo kusababisha mwanga wa injini ya kuangalia.

Swali: Je, unapataje uvujaji katika njia nyingi za kutolea nje hasa?

J: Sikiliza kelele kali ya kuashiria kutoka kwa ghuba ya injini wakati baridi. Unaweza pia kutumia vac ya duka na njia ya maji ya sabuni kwenye injini baridi ili kubainisha viputo karibu na flange nyingi.

Swali: Je, kipimo cha maji ya sabuni ni salama kwa kibadilishaji kichocheo na vihisi oksijeni?

J: Ndiyo, uwekaji wa maji ya sabuni kwenye sehemu ya nje ya mfumo wa kutolea moshi kwa baridi, ikiwa ni pamoja na kibadilishaji kichocheo na vihisi oksijeni, ni salama na hakutasababisha uharibifu.

Swali: Je! ninaweza kutumia sealant ya kutolea nje kwenye bomba la flex iliyopasuka?

A: Hapana. Mabomba ya Flex yameundwa ili kusonga na kunyonya mitetemo ya injini. Sealants rigid itapasuka na kushindwa mara moja chini ya masharti haya. Bomba la kubadilika lililoharibiwa lazima libadilishwe.

Swali: Kwa nini mimi hunusa moshi wa moshi kwenye gari langu mara kwa mara?

J: Harufu ya mara kwa mara ya moshi mara nyingi hutokea wakati wa kufanya kazi bila kufanya kazi au wakati mfumo wa HVAC unapovuta hewa safi kutoka eneo la ng'ombe karibu na uvujaji wa ghuba ya injini. Kuendesha gari kwa mwendo wa kasi kwa kawaida hutawanya mafusho kabla ya kuingia kwenye kabati.