آیا سازنده واشر سیلیکونی RTV همانند سیلر است

آب بندی شیمیایی در تعمیر و نگهداری خودرو و صنعتی خطرات فوق العاده بالایی دارد. استفاده از ترکیب نامناسب می تواند باعث نشت فوری مایع شود یا منجر به خرابی فاجعه بار موتور شود. مکانیک ها اغلب این درس را پس از اینکه یک موتور بازسازی شده روی کف مغازه می ریزد، یاد می گیرند. یک سردرگمی گسترده در صنعت بین 'ساخت' یک واشر فیزیکی و 'آب بندی' یک واشر موجود وجود دارد. مردم اغلب از این اصطلاحات به جای یکدیگر استفاده می کنند. این ترکیب فاجعه‌باری از مواد شیمیایی و لاستیک ایجاد می‌کند. این سوء تفاهم مهره های مهر و موم مهندسی شده را از بین می برد. تقریباً فوراً ضمانت‌های سازنده را باطل می‌کند.

ما تعیین خواهیم کرد که چگونه یک سازنده واشر سیلیکونی rtv اساساً با یک واشر مهر و موم ساده تفاوت دارد. این راهنما یک چارچوب ارزیابی قطعی برای گاراژ یا خط مونتاژ شما ارائه می دهد. دقیقاً یاد خواهید گرفت که چگونه ماده شیمیایی مناسب را برای انواع فلنج های خاص انتخاب کنید. ما محیط های تحت فشار و فواصل نگهداری را پوشش خواهیم داد.

خوراکی های کلیدی

• دسته بندی های متمایز: سازندگان واشر (مانند RTV) موانع فیزیکی را از ابتدا ایجاد می کنند. گسکت سیلر پانسمان هایی هستند که برای نگه داشتن یا تقویت واشرهای فیزیکی از قبل برش خورده استفاده می شوند.

• خطر اختلاط: استفاده از RTV بر روی یک واشر لاستیکی یا چوب پنبه ای سنتی به عنوان روان کننده عمل می کند و اغلب باعث می شود واشر فیزیکی لغزش، تغییر شکل داده یا ضمانت های سازنده را باطل کند.

• OEM Shift: تولید خودروهای مدرن به شدت در حال انتقال به RTV مایع خالص برای قطعات بدون فشار (به عنوان مثال، پوشش دیفرانسیل، تابه روغن) نسبت به واشرهای سنتی است.

• نقطه شکست: علت اصلی خرابی RTV استفاده بیش از حد است که منجر به شکستن سیلیکون پخته شده و مسدود شدن خطوط مایع داخلی می شود.

تعریف دسته بندی ها: گسکت ساز در مقابل واشر مهر و موم کننده

درک نادرست طبقه بندی سیلانت های مایع باعث ایجاد سردردهای شدید می شود. منجر به تهیه نادرست محصول می شود. بدتر از آن، شکست برنامه را در خط مونتاژ تضمین می کند. مکانیک ها و مهندسان باید به وضوح این مواد شیمیایی را بر اساس هدف مکانیکی آنها تقسیم کنند. شما نمی توانید بدون مواجهه با پیامدهای مکانیکی شدید، یکی را جایگزین دیگری کنید.

واشر سیلیکونی RTV چیست؟

RTV مخفف عبارت Room Temperature Vulcanizing است. این پلیمر مایع به طور مستقیم با رطوبت اتمسفر واکنش می دهد. هنگامی که در معرض هوای محیط قرار می گیرد، به یک لاستیک سیلیکونی سخت و بسیار انعطاف پذیر تبدیل می شود. وظیفه اصلی آن جایگزینی کامل واشرهای فیزیکی است. شما آن را طوری طراحی می کنید که شکاف های فلزی بزرگ و نامنظم را بپوشاند. سطح بالایی از لرزش موتور را جذب می کند. همچنین انبساط حرارتی شدید را به خوبی کنترل می کند. هنگامی که قطعات داغ موتور با سرعت های مختلف منبسط می شوند، سیلیکون پخته شده کشیده می شود. مهر و موم کامل را بدون ترک خوردن حفظ می کند.

واشر مهر و موم (پنس) چیست؟

ما اغلب به واشر مهر و موم 'پنسمان' می گوییم. این مایعات در فرمول های غیر سخت شونده، بر پایه چسبندگی یا بی هوازی هستند. آنها هرگز به یک بلوک لاستیکی ضخیم تبدیل نمی شوند. عملکرد اصلی آنها صرفاً بر روی پشتیبانی فیزیکی واشر متمرکز است. شما سیلرها را مستقیماً روی یک واشر فیزیکی از قبل برش خورده اعمال می کنید. این شامل واشرهای ساخته شده از کاغذ، چوب پنبه یا فلز نازک است. سیلر واشر سست را در حین مونتاژ به طور ایمن در جای خود نگه می دارد. عیوب سطح میکروسکوپی روی فلنج فلزی را پر می کند. مهمتر از همه، از خروج مایعات جلوگیری می کند. سیالات اغلب سعی می کنند از طریق هسته متخلخل یک واشر کاغذی عبور کنند. سیلرها این عمل مویرگی را به طور کامل مسدود می کنند.

قانون طبقه بندی

شما باید قانون طبقه بندی را حفظ کنید. همه RTV ها سازنده واشر هستند. همه سازندگان واشر RTV نیستند. سازندگان بی هوازی را خواهید دید که برای تحمل میکروسکوپی فلز به فلز طراحی شده اند. همچنین سازندگان قابل درمان با اشعه ماوراء بنفش را خواهید دید که در مونتاژ سریع کارخانه استفاده می شوند. سیلرها به یک دسته عملکردی کاملاً مجزا تعلق دارند. آنها چیزی 'ساخت' نمی کنند. آنها فقط موانع فیزیکی موجود را افزایش می دهند.

افسانه 'RTV Plus Gasket': چرا انباشته شدن باعث شکست مونتاژ می شود

اجازه دهید به رایج ترین خطای مکانیک DIY و مبتدی بپردازیم. بسیاری از مردم واشرهای فیزیکی را با سیلیکون ترکیب می‌کنند تا از نشت جلوگیری کنند. این رویکرد برای یک مبتدی کاملا منطقی به نظر می رسد. اگر واشر لاستیکی خوب است، افزودن سیلیکون مایع باید بهتر باشد، درست است؟ در واقع، این شکست را تضمین می کند. شما باید ارزیابی ریسک پشت چیدن این مواد را درک کنید.

اثر روانکاری

فیزیک سیلیکون خشک نشده را در نظر بگیرید. هنگامی که خیس می شود، این ماده شیمیایی به عنوان یک روان کننده فوق العاده نرم عمل می کند. تصور کنید که یک واشر لاستیکی از قبل برش خورده را روی فلنج فلزی قرار دهید. سپس آن را به شدت با سیلیکون مرطوب بپوشانید. همانطور که پیچ ها را سفت می کنید، نیروی گیره به سمت پایین فشار می آورد. سیلیکون مرطوب اصطکاک صفر را ارائه می دهد. فشار زیاد باعث می شود که واشر فیزیکی به سرعت از کانال نشیمنگاه خود خارج شود. گاهی اوقات، لاستیک به سادگی تحت فشار ناهموار شکافته می شود. شما اکنون حتی قبل از اینکه موتور را روشن کنید، مهر و موم را از بین برده اید.

گارانتی و واقعیت های انطباق

تولیدکنندگان بزرگ واشر این عمل انباشتگی را به شدت جریمه می کنند. آنها واشرهای لاستیکی قالب گیری شده با مناطق خرد و مهره های آب بندی خاص را مهندسی کردند. آنها به صراحت بیان می کنند که اعمال سیلیکون بر روی این قطعات قالب گیری شده بلافاصله همه ضمانت ها را باطل می کند. سیلیکون مهره های آب بندی مهندسی شده را به خطر می اندازد. بار گیره مورد نیاز برای آب بندی اتصال را تغییر می دهد. شما با افزودن سیلیکون مایع به یک واشر لاستیکی درجه یک، میلیون‌ها دلار در تحقیقات مهندسی را تضعیف می‌کنید.

استثنا: برنامه های هدفمند

ما فقط یک سناریوی قابل قبول را برای انباشته شدن می شناسیم. بلوک های موتور مدرن اغلب دارای تقاطع های تیز هستند. می‌توانید مقدار کمی سیلیکون با سر پین را در گوشه‌های تیز 90 درجه بمالید. همچنین می توانید از یک قطره کوچک در جایی که اتصالات مهر و موم میل بادامک نیمه ماه به واشرهای صاف فیزیکی برخورد می کنند استفاده کنید. اینها مفاصل T هستند که در آن سه سطح مختلف ماشینکاری شده تلاقی می کنند. واشر فیزیکی نمی تواند به اندازه کافی خم شود تا شکاف میکرو را در گوشه پر کند. خارج از این گوشه های بسیار هدفمند، باید سیلیکون را کاملاً از لاستیک فیزیکی دور نگه دارید.

چه زمانی به طور انحصاری به سازنده واشر سیلیکونی RTV تکیه کنیم

RTV مایع به عنوان یک انتخاب بهینه و مستقل در سناریوهای مکانیکی خاص می درخشد. شما باید آن را صرفا به تنهایی استفاده کنید. صنعت خودروسازی مدرن هر روز قابلیت اطمینان خود را ثابت می کند.

برنامه های مدرن OEM

سازندگان خودرو به شدت به سمت خالص حرکت می کنند سیلیکون RTV خودرو در خطوط مونتاژ آنها. شما آن را به طور انحصاری بر روی ماهیتابه های فلزی مهر شده مشاهده خواهید کرد. آن را روی روکش های دیفرانسیل و روکش های زنجیر زمان پیدا خواهید کرد. چرا آنها این را ترجیح می دهند؟ این قطعات فشار سیال داخلی نسبتاً کمی را تجربه می کنند. آنها نیاز به پر کردن شکاف سنگین دارند. فولاد مهر شده به ندرت کاملاً صاف در مقابل بلوک موتور قرار می گیرد. با گرم شدن موتور، فلز منبسط می شود. کمی تاب می خورد. سیلیکون بدون زحمت این پیچ و تاب را کنترل می کند. در طول نوسانات شدید دما بدون شکستن پیوند خود کشیده و فشرده می شود.

محدودیت های عملکرد

شما باید تشخیص دهید که سیلیکون در کجا از کار می افتد. این یک راه حل جادویی برای هر فلنج نیست. از آن برای خطوط سوخت پرفشار استفاده نکنید. در تلورانس های میکروسکوپی فلز به فلز از آن اجتناب کنید. برخی از موارد انتقال نیاز به مجموعه هایی با شکاف صفر دارند. آنها به سازندگان بی هوازی نیاز دارند، نه سیلیکون ضخیم. هرگز از سیلیکون به عنوان واشر سر سیلندر استفاده نکنید. محفظه های احتراق هزاران PSI و جبهه شعله شدید را می بینند. سیلیکون نمی تواند از آن فشارهای فاجعه بار جان سالم به در ببرد. فوراً منفجر می شود.

هزینه و مقیاس پذیری

بهره وری هزینه بیشتر این تغییر OEM را هدایت می کند. استفاده از یک لوله سیلیکون در چندین قطعه موتور باعث صرفه جویی قابل توجهی در هزینه می شود. برای هر مدل خودرو نیازی نیست که ده ها واشر کاغذی خاص و از پیش برش خورده را ذخیره کنید. یک تکنسین می تواند یک پوشش دیفرانسیل روی یک کامیون را مهر و موم کند، سپس بلافاصله با استفاده از همان لوله، محفظه ترموستات روی خودرو را ببندد. این ترازو برای تعمیرگاه‌های بزرگ و کف‌های تولیدی به زیبایی قابل استفاده است.

زمان انتخاب واشر مهر و موم (پشتیبانی واشر فیزیکی)

برای انتخاب سیلرها نسبت به سازندگان به یک چارچوب قابل اعتماد نیاز دارید. به فرکانس تعمیر و نگهداری دقت کنید. محیط سیال خاص را ارزیابی کنید. سیلرها زمانی که آنها را به درستی استقرار می دهید، ابزاری باورنکردنی را ارائه می دهند.

دسترسی به کامپوننت و خرابی های مکرر

سیلرها برای قطعاتی که نیاز به تعمیر و نگهداری مکرر دارند ایده آل هستند. به پورت های آب منیفولد ورودی فکر کنید. پایه های کاربراتور یا روکش سوپاپ های موتور مسابقه ای را در نظر بگیرید. هنگامی که از سیلیکون خالص روی این قسمت ها استفاده می کنید، حذف به یک کابوس تبدیل می شود. شما باید قطعات را از هم جدا کنید. شما این خطر را دارید که فلنج های آلومینیومی نرم را با اسکراپر خود بکوبید. درزگیرهای با کیفیت بدون سخت شدن این موضوع را به کلی تغییر می دهند. آنها به شما این امکان را می دهند که واشرها را تمیز بردارید. واشر اغلب دست نخورده بلند می شود. می توانید چندین بار از یک واشر پانسمان شده استفاده کنید بدون اینکه ساعت ها صرف خراشیدن لاستیک سخت شده از روی بلوک های ظریف موتور کنید.

پروفیل های مقاومت سیال

واشرهای کاغذی و چوب پنبه ای یک عیب کشنده دارند. متخلخل هستند. سیلرها این مشکل را برطرف می کنند. آنها از اشباع مایع خنک کننده یا سوخت جلوگیری می کنند. در اینجا دلیل نیاز شما به آنها است:

• انسداد مویرگی: مایعات نازک سعی می کنند از هسته کاغذ عبور کنند. سیلرها الیاف را می پوشانند و این عمل مویرگی را به طور کامل مسدود می کنند.

• مقاومت شیمیایی: سیلرهای تخصصی در برابر سوخت‌های سخت مسابقه، روغن‌های مصنوعی و ضدیخ‌های غلیظ مقاومت می‌کنند.

• گسترش مانع: با خشک نگه داشتن واشر فیزیکی، سیلر عمر اتصال را چندین سال افزایش می دهد.

کمک موقعیت یابی

هرگز کاربرد مکانیکی کمک موقعیت یابی را دست کم نگیرید. درزگیرهای 'میزان چسبندگی' در هنگام مونتاژ مانند چسب چسبنده عمل می کنند. اغلب باید یک پمپ آب سنگین را در جلوی یک بلوک عمودی موتور نصب کنید. واشر کاغذی شل و ول شده مدام می افتد. کاغذ را در یک سیلر با چسبندگی بالا می پوشانید. آن را به بلوک موتور می چسبانید. کاملاً با سوراخ های پیچ و مهره هماهنگ می شود. این کار هر دو دست شما را آزاد می کند. می توانید به راحتی پمپ سنگین را بلند کرده و پیچ ها را کورکورانه بدون پاره شدن واشر رزوه کنید.

واقعیت های پیاده سازی: استفاده صحیح از سیلیکون RTV خودرو

انتقال از انتخاب محصول به رویه های عملیاتی استاندارد بسیار مهم است. انتخاب مواد شیمیایی شما بسیار کمتر از آماده سازی سطح شما اهمیت دارد. یک سیلیکون درجه یک روی فلنج کثیف خراب می شود. یک سیلیکون ارزان ممکن است یک سیلیکون کاملاً تمیز را نگه دارد. شما باید محیط پیاده سازی را کنترل کنید.

پروتکل آماده سازی سطح

پروتکل آماده سازی سطح شما باید بی عیب و نقص باشد. در اینجا مراحل را نادیده نگیرید. با چربی زدایی همه چیز شروع کنید. از یک حلال بدون باقی مانده استفاده کنید. پاک کننده قطعات ترمز بسیار خوب کار می کند. استون حتی بهتر است. مواد واشر قدیمی را با دقت جدا کنید. از برس های سیمی فلزی خشن روی قطعات نرم آلومینیومی موتور استفاده نکنید. آنها گودهای میکروسکوپی عمیق ایجاد می کنند. سیال از طریق آن لوله ها عبور می کند و باعث نشتی می شود. به جای آن از خراش های پلاستیکی یا برس های سیمی برنجی استفاده کنید. در نهایت، باید از یک سطح جفت گیری با استخوان خشک اطمینان حاصل کنید. اگر روغن به طور فعال روی بلوک موتور می‌ریزد، از سیلیکون استفاده نکنید.

دستور 'کمتر بیشتر است'.

ما باید خطر بحرانی آسیب داخلی موتور را بررسی کنیم. مکانیک های تازه کار دوست دارند مقادیر زیادی سیلیکون را روی فلنج فشار دهند. این به شدت خطرناک است. وقتی پیچ ها را سفت می کنید، سیلیکون اضافی به سمت بیرون فشرده می شود. بیرون را پاک می کنی با این حال، قسمت اضافی داخل به طور مستقیم به بلوک موتور فشرده می شود. در نهایت به کرم های لاستیکی جامد تبدیل می شود. روغن موتور این کرم ها را از بین می برد. آنها مستقیماً به صفحه وانت پمپ روغن می روند. آنها صفحه توری را به طور کامل مسدود می کنند. موتور از روغن گرسنگی می گیرد. در عرض چند دقیقه خودش را از بین می برد. یک مهره پیوسته با اندازه 1/8 اینچ معمولاً حداکثر مقدار مورد نیاز برای هر فلنج خودرو است.

تکنیک پخت دو مرحله ای

برای دستیابی به نتایج حرفه ای، باید از جدول زمانی درست پخت پیروی کنید. در این فرآیند عجله نکنید.

1. اعمال و مونتاژ: یک مهره پیوسته 1/8 اینچی را در اطراف فلنج قرار دهید. دور تمام سوراخ های پیچ و مهره بچرخانید. قطعات را با دقت جمع کنید. پیچ ها را فقط با انگشت محکم کنید تا سیلیکون شروع به فشرده شدن از شکاف کند. فورا متوقف شود.

2. منتظر Skin-Over باشید: دور شوید. منتظر زمان 'skin-over' باشید. این معمولاً 10 تا 60 دقیقه طول می کشد، که به شدت به رطوبت محیط محلی شما بستگی دارد. این مکث حیاتی به سیلیکون اجازه می دهد تا یک حافظه ساختاری انعطاف پذیر تشکیل دهد. از چسب مرطوب به یک واشر لاستیکی تبدیل می شود.

3. گشتاور نهایی: به قطعه برگردید. تمام پیچ‌ها را به ترتیب الگوی ستاره‌ای مناسب بچرخانید. آنها را به مشخصات نهایی OEM خود سفت کنید. سیلیکون کاملا فشرده می شود.

نتیجه گیری

اجازه دهید قانون اصلی را تکرار کنیم. از یک سازنده واشر سیلیکونی rtv برای ایجاد مهر و موم در جایی که هیچ واشر فیزیکی وجود ندارد استفاده کنید. برعکس، از یک سیلر مایع به شدت برای پشتیبانی از یک واشر فیزیکی موجود استفاده کنید. محو شدن این خطوط منجر به نشت مایعات فاجعه بار و خرابی تجهیزات گران قیمت می شود. شما باید به شیمی احترام بگذارید.

شما باید فوراً در فروشگاه خود اقدام کنید. ابتدا، فرآیندهای مونتاژ فعلی خود را بررسی کنید. مراقب نحوه اعمال درزگیر توسط تکنسین هایتان باشید. مطمئن شوید که آنها از دستور 'کمتر بیشتر است' پیروی می کنند. دوم، قبل از خراب کردن تجهیزات، دفترچه راهنمای خدمات OEM را برای الزامات خاص فلنج بررسی کنید. سوم، اطمینان حاصل کنید که تکنسین ها به طور کامل مخلوط کردن مواد واشر ناسازگار و ترکیبات شیمیایی را متوقف می کنند. اگر برای یافتن منبع درجه صنعتی به راهنمایی نیاز دارید دستگاه واشر سیلیکونی rtv برای تاسیسات خود، فورا با متخصصان شیمی مشورت کنید. انتخاب صحیح مواد شیمیایی باعث صرفه جویی در موتورها، کاهش ادعای گارانتی می شود و عملیات شما را تمیز نگه می دارد.

سوالات متداول

س: آیا می توانم از یک واشر سیلیکونی RTV به عنوان مهر و موم در یک واشر لاستیکی استفاده کنم؟

پاسخ: خیر. به عنوان روان کننده عمل می کند و باعث می شود که واشرهای لاستیکی تحت گشتاور لغزنده یا شکافته شوند. واشرهای لاستیکی قالب‌گیری شده مدرن دارای مناطق خرد شده مهندسی شده هستند. سیلیکون ضخیم بار گیره را تغییر می دهد، مهر و موم مورد نظر را از بین می برد و ضمانت های سازنده را فوراً از بین می برد.

س: سیلیکون RTV خودرو قبل از افزودن روغن چقدر طول می کشد تا خشک شود؟

پاسخ: در حالی که در 10 تا 60 دقیقه پوسته می شود، پخت کامل بسته به رطوبت و دمای محیط معمولاً به 24 ساعت نیاز دارد. معرفی خیلی زود مایعات باعث به خطر افتادن آب بندی می شود. مایعات با فشار بالا سیلیکون خشک نشده را می‌شویند و باعث نشت داخلی یا خارجی فوری می‌شوند.

س: تفاوت بین سازندگان واشر RTV و بی هوازی چیست؟

A: RTV از طریق رطوبت هوا درمان می شود، انعطاف پذیر باقی می ماند و شکاف های بزرگ را پر می کند. سازندگان بی هوازی فقط در غیاب هوا درمان می‌شوند، به یون‌های فلزی فعال، سفت و سخت خشک نیاز دارند و برای تحمل‌های محکم فلز به فلز (مانند بلوک‌های موتور ماشین‌کاری شده) استفاده می‌شوند. آنها به محیط های مکانیکی کاملاً متفاوتی خدمت می کنند.