Peržiūros: 0 Autorius: Svetainės redaktorius Paskelbimo laikas: 2026-08-18 Kilmė: Svetainė
Išmetimo kolektoriaus nuotėkis yra varginanti mechaninė tikrovė, kuri gerokai viršija erzinantį tiksintį triukšmą po gaubtu. Netikrinamos išmetamosios dujos iškreipia prieš srovę O2 jutiklio rodmenis, priverčia variklį gerai veikti, sunaikina katalizinius konverterius ir garantuoja nesėkmingą išmetamųjų teršalų testą. Šios problemos sprendimas reikalauja daug darbo jėgos. Mechanikai reguliariai kovoja su aprūdijusiomis smeigėmis, ankštomis variklio nišomis ir konfiskuoja techninę įrangą, kad pašalintų kolektorių. Kai komponentas pagaliau yra ant stendo, jūs susiduriate su galutiniu pasirinkimu: kaip užtikrinti, kad naujasis sandariklis laikytųsi nuolat?
Automobilių forumuose gausu prieštaringų patarimų dėl surinkimo. Kai kurie technikai prisiekia montuodami šiuolaikines fizines tarpines visiškai sausas. Kiti primygtinai reikalauja viską padengti skystais sandarikliais. Istoriškai tokie gamintojai kaip „Ford“ ir „Jaguar“ rėmėsi tiksliai apdirbtais metalo ir metalo sujungimo paviršiais tiesiai iš gamyklos. Šiandien dėl karščio cikliškumo ir metalo nuovargio neįmanoma pakartoti gamyklinio pritaikymo, todėl antrinė rinka verčia pasikliauti fizinėmis tarpinėmis.
Pasirinkę netinkamą sandarinimo būdą garantuojate, kad pakartosite šį apgailėtiną darbą. Turite suderinti savo sandarinimo strategiją su ekstremaliomis išmetimo sistemos šiluminėmis realybėmis. Šiame vadove įvertinamos sausos tarpinės, vario purškalai ir aukštos temperatūros RTV silikonas , padėsiantis atlikti nuolatinį remontą.
Šiluminės ribos nustato taikymą: išmetamųjų dujų temperatūra (EGT) paprastai viršija 1000 °F (537 °C), o tai viršija beveik visų skystų tarpiklių gamintojų, įskaitant aukščiausios kokybės aukštos temperatūros RTV silikoną, maksimalią šiluminę ribą.
Sausas montavimas yra pramonės standartas: šiuolaikinės daugiasluoksnės plieno (MLS) ir grafito išmetimo kolektoriaus tarpinės yra skirtos montuoti sausai; pastos ar silikono pridėjimas gali trukdyti jų numatytai gniuždymo sandarinimo mechanikai.
Paviršiaus paruošimas nepaiso cheminio sandarinimo: deformuotų arba duobėtų kolektoriaus flanšų kompensavimas skystu sandarikliu yra laikina juostos pagalba; plokščio kolektoriaus apdirbimas yra vienintelis nuolatinis sprendimas.
Egzistuoja nišinio naudojimo atvejai: Aukštos temperatūros RTV silikonas ir vario purškimas yra tinkamas, specifinis pritaikymas išmetimo sistemose (pvz., slydimo jungtys, jūriniai išmetimo kolektoriai arba specialūs kolektoriaus flanšai), jei darbo temperatūra neviršija gaminio nurodytų ribų.
Sėkmingas išmetimo sandariklis turi išgyventi žiaurią darbo aplinką. Pagrindinis reikalavimas yra atsparumas dideliam šiluminiam ciklui. Išmetimo kolektorius smarkiai plečiasi, kai variklis pasiekia darbinę temperatūrą, o išjungus susitraukia taip pat greitai. Sandariklis turi sugerti šį nuolatinį matmenų poslinkį, neplyšdamas ir neprarasdamas suspaudimo jėgos. Be to, sandariklis turi toleruoti didelį išmetamųjų dujų priešslėgį, nuolat spaudžiantį jį iš vidaus. Galiausiai, norint atlaikyti nesudegusius angliavandenilius, drėgmę ir labai ėsdinančias išmetamąsias dujas dešimtis tūkstančių mylių, reikalingas absoliutus cheminis atsparumas.
Vertinant bet kokį sandarinimo būdą, reikia atsižvelgti į fizinę jungties mechaniką. Cilindro galvutė paprastai yra aliuminis, o kolektorius dažnai yra ketaus arba vamzdinis nerūdijantis plienas. Šie skirtingi metalai plečiasi skirtingu greičiu. Tinkamas sandariklis veikia kaip tamprus buferis tarp šių judančių paviršių. Jei įvesite cheminį sandariklį, kuris sukietėja ir tampa trapus, tas buferis sunaikinamas, o jungtis neišvengiamai suges dėl šiluminio plėtimosi kirpimo jėgų.
Išmetimo kolektoriai veikia vienoje karščiausių transporto priemonės aplinkų. Cilindro galvutės išmetimo angoje išmetamųjų dujų temperatūra (EGT) dažnai svyruoja nuo 900 °F tuščiąja eiga iki gerokai daugiau nei 1200 °F esant didelei variklio apkrovai arba priverstinei indukcijai. Šios ekstremalios temperatūros daugeliui cheminių sandariklių kelia neįveikiamą problemą. Kai lyginate faktinius EGT su standartinių skystų sandarinimo mišinių techniniais duomenų lapais, neatitikimas yra akivaizdus.
Veikimo būklė / Gaminys |
Tipiškas temperatūros diapazonas (°F) |
Tinkamas kolektoriaus ir galvos jungčiai |
|---|---|---|
Variklis tuščiosios eigos EGT |
600°F – 800°F |
Bazinė darbinė temp |
Sunkios apkrovos / vilkimo EGT |
1000°F – 1300°F+ |
Maksimali darbo temp |
Standartinis RTV silikonas |
Iki 400°F |
Iškart gedimas |
Aukščiausios kokybės aukštos temperatūros RTV |
600°F – 700°F (pertraukiamas) |
Pelenės ir išpūs |
Vario purškimo-A tarpiklis |
Iki 1500°F |
Priimtinas kaip mikro užpildas |
MLS / grafito tarpikliai |
1500°F+ |
Pramonės standartas (sausas) |
Dauguma skystų tarpiklių gamintojų tiesiog negali išgyventi šioje aplinkoje. Tuo metu, kai variklis apkraunamas, išmetamosios dujos viršija maksimalią pertraukiamą sandariklio temperatūrą, todėl prasideda greitas cheminis skilimas.
Kambario temperatūros vulkanizavimo (RTV) silikonas nuspėjamai sugenda, kai yra veikiamas aukštesnės nei didžiausios galios temperatūros. Net ir pačios patvariausios formulės paprastai pasiekia maksimalią 600°F–700°F temperatūrą, skirtą pertraukiamam poveikiui. Kai išmetamųjų dujų temperatūra viršija šią ribą, silikonas termiškai degraduoja. Intensyvus karštis iškepa elastomerus iš junginio.
Dėl perkaitimo medžiaga pelenų, sukietėja ir praranda visą lankstumą. Iš guminio, elastingo sandariklio jis virsta trapia, kreidine medžiaga. Pasiekus šią būseną, nuolatinis išmetamųjų dujų slėgis lengvai sulaužo medžiagą ir išpučia ją iš flanšo tarpo. Tai palieka tuštumą tarp kolektoriaus ir cilindro galvutės, todėl susidaro didžiulis išmetamųjų dujų nuotėkis, kuris skamba kaip greitas tiksėjimas įsibėgėjus.
Šiuolaikinės daugiasluoksnės plieno (MLS) ir grafito tarpinės yra galutinis išmetimo kolektoriaus sandarinimo standartas. MLS tarpinės yra pagamintos iš kelių spyruoklinio plieno sluoksnių, o aplink išmetimo angas yra įspaustos briaunos. Šios briaunos yra specialiai sukurtos sutraiškyti ir deformuotis veikiant kolektoriaus varžtų sukimo momentui. Šis gniuždymo veiksmas atitinka mikroskopinius besiliejančių paviršių pokyčius, sukuriant tvirtą mechaninį sandariklį, kuris atlaiko didelį karštį ir slėgį.
Šioms fizinėms tarpinėms nereikia papildomo skysčio sandarinimo. Tiesą sakant, pastos ar silikono naudojimas tiesiogiai pažeidžia jų funkciją. Skysti sandarikliai montavimo metu veikia kaip tepalas, todėl tarpiklis gali išslysti iš padėties arba pakeisti tvirtinimo detalių sukimo momento rodmenis. Be to, kai silikonas sudega, jis palieka tarpą, kuris sumažina MLS tarpiklio suspaudimo jėgą ir garantuoja nuotėkį. Išmetimo kolektoriaus tarpines apdorokite lygiai taip pat, kaip cilindro galvutės tarpines: sumontuokite jas visiškai sausas.
Aerozoliniai variniai sandarikliai yra priimtinas priedas esant dideliam karščiui, jei jie naudojami teisingai. Vario purškiklis nėra tarpiklių užpildymo priemonė. Vietoj to, jis veikia kaip mikro užpildas labai nedideliems paviršiaus trūkumams pašalinti. Aerozolyje suspenduotos vario dalelės gali atlaikyti iki 1500 °F temperatūrą, todėl jos yra labai atsparios išmetamųjų dujų karščiui.
Dirbant su šiek tiek duobėtais ketaus paviršiais, kur sausas tarpiklis gali sunkiai prisitaikyti, lengvas, tolygus vario purškimo sluoksnis abiejose tarpiklio pusėse gali pagerinti sandarumą. Jis taip pat padeda perduoti šilumą per flanšą, sumažindamas lokalizuotas karštas vietas. Tačiau jis niekada neturėtų būti naudojamas kompensuoti deformuotą kolektorių. Tai paviršiaus stipriklis, o ne konstrukcijų taisymo medžiaga.
Aukštos temperatūros RTV silikonas, netinkamas pagrindiniam kolektoriaus ir cilindro galvutės jungtims, yra labai specifinis, tinkamas pritaikymas platesnėje išmetimo sistemoje. Jis labai tinkamas sandarinant kolektoriaus slydimo jungtis, V formos juostos spaustukus, esančius toliau nuo išmetamųjų dujų srauto, arba sandarinant katalizinio konverterio flanšo jungiamuosius paviršius, kai temperatūra smarkiai nukrito.
Išmetamosios dujos greitai atvėsta, kai tolsta iš degimo kameros. Kai dujos pasiekia vidurinį vamzdį arba duslintuvo mazgus, temperatūra dažnai patenka į 600 °F aukščiausios kokybės silikono veikimo diapazoną. Tai išskiria jo naudojimą pasroviui skirtuose išmetimo komponentuose nuo labai veiksmingo naudojimo įsiurbimo kolektoriuose, vandens siurbliuose ar diferencialo dangčiuose.
Prieš montuodami bet kokį tarpiklį, turite kruopščiai įvertinti kolektoriaus flanšo ir cilindro galvutės sujungimo paviršius. Ketaus kolektoriai yra žinomi dėl deformacijų po ilgų karščio ciklo metų. Jei pritvirtinsite iškreiptą kolektorių prie plokščios cilindro galvutės, jokia tarpinė pasaulyje jo neužsandarins visam laikui. Prieš surinkdami, turite išmatuoti deformaciją.
Visiškai išvalykite kolektoriaus flanšą vieliniu šepečiu arba plastikiniu grandikliu.
Padėkite mašinisto tiesią kraštą per visą kolektoriaus flanšo ilgį.
Pabandykite paslinkti matuoklius tarp tiesios briaunos ir flanšo paviršiaus, patikrindami kiekvieną išmetimo angą.
Patikrinkite flanšą įstrižai 'X' raštu, kad patikrintumėte, ar jis nesusisukęs.
Palyginkite savo didžiausią šlifavimo matuoklį su gamintojo didžiausia leistina deformacijos specifikacija (paprastai nuo 0,003 iki 0,005 colio).
Jei paviršius nėra lygus pagal specifikaciją, jį reikia profesionaliai apdirbti mašinų dirbtuvėse. Pasikliauti storu tarpiklių sandariklio sluoksniu užpildant tarpus, atsiradusius dėl deformuoto kolektoriaus, gedimas garantuotas. Sandariklis išsipūs, ir jūs vėl ištrauksite kolektorių.
Senoji gamyba dažnai buvo pagrįsta tiksliu apdirbimu, o ne fizinėmis tarpinėmis. Senesniuose „Ford“ ketaus blokuose, pavyzdžiui, legendiniuose Mustang 289 arba 302, ir klasikiniuose „Jaguar inline-6“ varikliuose, dažnai buvo sumontuoti metalo su metalu tiesiogiai iš gamyklos kolektoriai. Gamyklinio apdirbimo tolerancijos buvo pakankamai griežtos, kad būtų išvengta nuotėkio be jokios įsiterpusios medžiagos.
Tačiau dešimtmečiai, tūkstančiai karščio ciklų ir neišvengiamas metalo nuovargis šiandien daro neįmanomą atkartoti tikro metalo ir metalo sandariklio. Ketaus visam laikui pasislinko ir deformavosi. Šiuolaikinis šių klasikinių variklių remontas reikalauja perėjimo prie antrinės rinkos fizinių tarpiklių. Nemėginkite iš naujo sumontuoti senovinio kolektoriaus, net jei jis taip buvo iš gamyklos 1968 m.
Jūros aplinka kelia visiškai skirtingus reikalavimus, kurie keičia sandarinimo strategiją. Vandeniu aušinami jūriniai išmetimo kolektoriai, tokie kaip Mercruiser 4.3 arba Volvo Penta, veikia žymiai žemesnėje temperatūroje nei automobilių kolektorius. Dėl nuolatinio žalio vandens srauto per kolektoriaus apvalkalus išorinis liejinys yra gana vėsus liesti.
Tai visiškai pakeičia sprendimų matricą. Nors standartinis silikonas gali atlaikyti žemesnę temperatūrą, pirmenybė teikiama specializuotiems jūriniams tarpikliams. Šie specifiniai junginiai (pvz., „Perfect Seal“) yra skirti apsaugoti nuo galvaninės korozijos tarp skirtingų metalų vandens apvalkaluose, tuo pačiu užtikrinant patikimą sandarumą nuo išmetamųjų dujų ir vandens įsiskverbimo. Automobilių technikos naudojimas laivų varikliams dažnai sukelia vandens suvartojimą ir katastrofišką variklio gedimą.
Skystų sandariklių naudojimas bet kur šalia degimo kameros kelia didelį pavojų variklio valdymo sistemoms. Kai silikonas kietėja ir vėliau yra veikiamas šilumos, jis išskiria cheminius garus. Be to, į išmetimo angą išspaustas sandariklio perteklius gali nulūžti ir pūsti pasroviui. Tiek išmetami garai, tiek fizinis sandariklio prapūtimas užterš prieš srovę esančius deguonies (O2) jutiklius ir katalizinio konverterio katalizatoriaus sluoksnį.
Silikono užterštumas padengia O2 jutiklio jutiklį, todėl jis apakinamas deguonies kiekiu išmetamųjų dujų sraute. Dėl to variklio kompiuteris pradeda veikti normaliai, o tai mažina degalų sąnaudas ir reikalauja brangių jutiklių keitimo bei nesėkmingų išmetamųjų teršalų bandymų. Jei varikliui reikia naudoti skystą sandariklį, įsitikinkite, kad jis turi griežtą „jutikliui saugią“ formulę, nors net ir jutiklius saugus variantai neturėtų patekti į išmetimo angas.
Bandymas iškreiptą kolektorių pataisyti su tarpiklių gamintojo vamzdeliu yra klasikinė klaidinga ekonomika. Koncepcinis kompromisas atrodo patrauklus „pasidaryk pats“ mechanikui: išleiskite kelis dolerius sandariklio vamzdžiui, o ne leiskite pinigus mašinų dirbtuvėje, kad kolektorius atsinaujintų. Jaučiasi kaip greita pergalė.
Tačiau dėl didelių darbo sąnaudų – tiek parduotuvės valandomis, tiek savaitgalį – pakartotinis kolektoriaus montavimas, kai sandariklis neišvengiamai sugenda, daro šią strategiją siaubinga. Išmetimo kolektoriaus pašalinimas dažnai užtrunka valandas, kol reikia kovoti su surūdijusiais varžtais. Tai padaryti du kartus, nes bandėte sutaupyti pinigų apdirbimui, yra skaudi pamoka. Pirmą kartą tinkamai atlikite darbą su tinkamu apdirbimu ir sausomis fizinėmis tarpinėmis.
Dažna, beviltiška „pasidaryk pats“ klaida yra bandymas pašalinti 'pučiantį' išmetamųjų dujų nuotėkį užtepant aukštos temperatūros silikoną ant sumontuoto kolektoriaus išorės. Tai pamatysite forumuose: kažkas bando įstumti pastą į tarpą tarp galvutės ir kolektoriaus, kol ji vis dar yra prisukta prie variklio. Tai niekada neveikia.
Vidinis išmetimo priešslėgis yra didžiulis. Kartu su metalų šiluminiu plėtimu, išmetamosios dujos akimirksniu nuskabys ir išpūs bet kokį išorinį silikoninį pleistrą, uždėtą jo neišardant. Sandariklis neturi mechaninės suspaudimo jėgos, laikančios jį vietoje. Vienintelis būdas pašalinti išmetimo nuotėkį yra nuimti kolektorių, pašalinti sujungimo paviršius ir sumontuoti tinkamą tarpiklį su sukimo momentu.
Užtepus storą skysto sandariklio sluoksnį, permontuojant gali kilti rimtų mechaninių problemų. Jei sandariklio perteklius įstumiamas į aklas sriegines skyles cilindro galvutėje, gali susidaryti hidraulinis užraktas. Kai įsriegsite varžtą, nesuspaudžiamas skystis neleidžia varžtui visiškai prisiveržti, todėl atsilaisvina kolektorius arba įtrūksta aliuminio cilindro galvutė.
Be to, storas, nelygus silikono rutulys gali sukelti netolygią kolektoriaus flanšo suspaudimo jėgą. Kai sukate varžtus, kolektorius atsiduria ant aukštų sukietėjusio sandariklio vietų. Šis netolygus įtempių pasiskirstymas dažnai sukelia ketaus kolektorių įtrūkimus, kai variklis įkaista, o metalas bando išsiplėsti dėl netolygios suspaudimo apkrovos.
Paviršiaus paruošimas lemia viso darbo sėkmę. Nepažeisdami cilindro galvutės turite pašalinti visą seną tarpiklio medžiagą, anglies sankaupas ir rūdžių apnašas. Aliuminio cilindrų galvutės yra ypač pažeidžiamos įbrėžimams.
Norėdami suminkštinti seną medžiagą, naudokite plastikinius grandiklius ir cheminius tarpiklių valiklius.
Niekada nenaudokite agresyvių abrazyvinių ratų (pvz., Roloc diskų) ant aliuminio galvučių. Jie greitai pašalina metalą ir sukuria žemas vietas, kurios garantuoja nuotėkį.
Naudokite plokščią šlifavimo bloką su 400 grūdėtumo švitriniu popieriumi, kad švelniai nuvalytumėte ketaus kolektoriaus flanšą ir užtikrintumėte, kad blokas būtų idealiai plokščias.
Prieš montuodami sausą tarpiklį, nuvalykite visus paviršius stabdžių dalių valikliu arba acetonu, kad pašalintumėte alyvos likučius.
Prieš surinkdami iš naujo, visada įvertinkite savo tvirtinimo detales. Išmetimo smeigės ir varžtai ištveria ekstremalius karščio ciklus, todėl laikui bėgant jie išsitempia, pavargsta ir praranda savo tvirtinimo galimybes. Pakartotinai naudojant seną, surūdijusią įrangą, sukimo momento seka dažnai nutrūksta varžtai.
Pakeiskite visas pavargusias išmetimo kaiščius ir varžtus aukštos kokybės OEM arba lygiaverte technine įranga. Atidžiai apsvarstykite, ar ant sriegių reikia naudoti anti-užfiksuojančius junginius. Aukštos temperatūros nikelio apsauga nuo suspaudimo apsaugo nuo aliuminio galvučių rūdžių ir nuplikimo ateityje, tačiau veikia kaip sunkus tepalas. Suteptiems sriegiams reikia mažesnės sukimo jėgos, kad būtų pasiekta tokia pati suspaudimo apkrova. Jei naudojate apsaugą nuo suspaudimo, turite sumažinti sukimo momento veržliarakčio nustatymus maždaug nuo 15 % iki 20 %, kad išvengtumėte per daug priveržimo ir naujų varžtų neužfiksavimo.
Tinkama suspaudimo jėga yra paskutinis žingsnis siekiant užtikrinti nuolatinį sandarumą. Niekada nepriveržkite varžtų atsitiktinai. Vadovaukitės standartine kolektoriaus varžtų priveržimo metodika, kad montuojant nebūtų deformuotas flanšas.
Priveržkite visus varžtus, kad įsitikintumėte, jog tarpiklis yra tinkamai išlygintas.
Pradėkite sukimą nuo kolektoriaus centro ir judėkite į išorę kintamu būdu, iš vidaus į išorę.
Priveržkite varžtus trimis skirtingais žingsniais (pvz., 10 ft-lbs, tada 20 ft-lbs, tada galutinis sukimo momentas), kad suspaudimo jėga paskirstytų tolygiai.
Sumontavę atlikite šildymo ciklą po montavimo. Užveskite variklį, kol jis pasieks visą darbinę temperatūrą.
Leiskite varikliui visiškai atvėsti per naktį.
Atlikite vėlesnį visų pasiekiamų varžtų sukimo momento patikrinimą, nes dėl šilumos ciklo tarpiklis dažnai susispaudžia ir varžtai šiek tiek atsipalaiduoja.
Visiškai sausos sumontuotos fizinės tarpinės išlieka galutiniu, profesionaliu sprendimu išmetimo kolektoriaus ir cilindro galvutės sujungimui. Skystieji hermetikai paprastai sugenda esant tokioms ekstremalioms temperatūroms ir suteikia tik laikiną palengvėjimą prieš išpučiant ir verčia jus kartoti darbą. Suprasdami savo medžiagų šilumines ribas ir sutelkę dėmesį į paviršiaus paruošimą, galite atlikti remontą, kuris truks visą transporto priemonės eksploatavimo laiką.
Prieš pradėdami kolektoriaus montavimą, atlikite šiuos veiksmus:
Patikrinkite kolektoriaus flanšą staklininko tiesia briauna ir matuokliais, kad įsitikintumėte, jog jis yra visiškai plokščias.
Įsigykite aukštos kokybės MLS arba grafito tarpiklį, sukurtą specialiai jūsų variklio pritaikymui.
Įsigykite visiškai naują tvirtinimo įrangą, įskaitant kaiščius, varžtus ir veržles, kad užtikrintumėte tikslią suspaudimo jėgą.
Kruopščiai nuvalykite visus besijungiančius paviršius naudodami plastikinius grandiklius ir cheminius valiklius, vengdami abrazyvinių ratų.
Patikrinkite sukimo momento specifikacijas ir pakoreguokite jas, jei ketinate naudoti aukštos temperatūros apsaugą nuo sriegių.
A: Ne. Šiuolaikinės išmetimo kolektoriaus tarpinės, ypač MLS ir grafito rūšys, skirtos montuoti visiškai sausai. Sandarikliai veikia kaip tepalas, dėl kurio tarpiklis gali paslysti, ir jie trukdo tarpikliui sutraiškyti ir tinkamai užsandarinti prie besijungiančių paviršių.
A: Nerekomenduojama nuolat pritvirtinti prie cilindro galvutės. Išmetamųjų dujų temperatūra lengvai viršija maksimalią aukštos temperatūros RTV silikono šiluminę ribą, todėl medžiaga perdega, sukietėja ir išsipučia esant išmetamųjų dujų slėgiui.
A: Ne. Užtepus sandariklį išorėje ant aktyvaus pūtimo nuotėkio, beveik iš karto nepavyks. Vidinis išmetamųjų dujų priešslėgis lengvai prasiskverbia per sukietėjusį silikoną. Turite nuimti kolektorių, paruošti paviršius ir sumontuoti tinkamą fizinį tarpiklį.
A: Kai kurie senesni gamintojai ketaus kolektorių ir variklio bloką apdirbo taip tiksliai, kad sandariai sujungė metalą su metalu tiesiai iš gamyklos. Laikui bėgant dėl karščio deformacijos to neįmanoma pakartoti, todėl šiuolaikiniam remontui reikalingas antrinės rinkos tarpiklis.
A: Taip. Varinis purškiamas tarpiklis sukurtas taip, kad atlaikytų ekstremalų karštį iki 1500 °F. Jis padeda užpildyti mikroskopinius ketaus su duobutėmis paviršiaus nelygumus, nesuyra, nepelenuoja ar neišpučia, kaip tai daro silikono pagrindu pagaminti skysti sandarinimo gaminiai esant aukštai temperatūrai.
A: Taip. Vandeniu aušinami jūriniai kolektoriai veikia daug žemesnėje temperatūroje dėl neapdoroto vandens srauto. Nors silikonas gali išlikti, specialūs jūriniai tarpiklių cementai yra labai pageidautini siekiant išvengti galvaninės korozijos vandens apvalkaluose ir užtikrinti patikimą sandarinimą.
