درزگیر منیفولد اگزوز در مقابل واشر ساز

نشتی منیفولد اگزوز یک واقعیت مکانیکی خسته کننده را نشان می دهد که بسیار فراتر از صدای تیک آزار دهنده زیر کاپوت است. بدون کنترل، خروج گازهای خروجی اگزوز خوانش سنسور O2 بالادست را منحرف می کند، موتور را مجبور به کارکردن غنی می کند، مبدل های کاتالیزوری را از بین می برد و تست آلایندگی ناموفق را تضمین می کند. رفع این مشکل به شدت کار فشرده است. مکانیک ها به طور معمول با گل میخ های زنگ زده، محفظه های فشرده موتور و ضبط سخت افزار فقط برای برداشتن منیفولد مبارزه می کنند. هنگامی که قطعه در نهایت روی نیمکت قرار گرفت، با یک انتخاب قطعی روبرو می شوید: چگونه از ماندگاری دائمی مهر و موم جدید اطمینان می دهید؟

انجمن های خودرو مملو از توصیه های متناقض در مورد مونتاژ مجدد هستند. برخی از تکنسین ها قسم می خورند که واشرهای فیزیکی مدرن را کاملا خشک نصب کنند. برخی دیگر اصرار دارند که همه چیز را با درزگیرهای مایع بپوشانند. از نظر تاریخی، سازندگانی مانند فورد و جگوار به سطوح فلزی و فلزی که مستقیماً از کارخانه ساخته شده بودند، متکی بودند. امروزه، چرخه گرما و خستگی فلز، تکرار آن تناسب کارخانه را غیرممکن می‌کند و بازارهای پس از آن را مجبور می‌کند به واشرهای فیزیکی تکیه کنند.

انتخاب روش آب بندی نادرست تضمین می کند که این کار بد را تکرار خواهید کرد. شما باید استراتژی آب بندی خود را با واقعیت های حرارتی شدید سیستم اگزوز مطابقت دهید. این راهنما واشرهای خشک، اسپری های مسی و سیلیکون RTV با دمای بالا برای کمک به شما در انجام تعمیر دائمی.

• کاربرد محدودیت های حرارتی: دمای گازهای خروجی (EGTs) به طور معمول از 1000 درجه فارنهایت (537 درجه سانتیگراد) فراتر می رود که از حداکثر آستانه حرارتی تقریباً تمام سازندگان واشر مایع، از جمله سیلیکون RTV درجه حرارت بالا، فراتر می رود.

• نصب خشک استاندارد صنعت است: واشرهای چند لایه فولادی مدرن (MLS) و منیفولد اگزوز گرافیتی برای نصب خشک طراحی شده اند. افزودن خمیر یا سیلیکون می تواند مانع از مکانیک آب بندی مورد نظر آنها شود.

• آماده‌سازی سطح آب‌بندی شیمیایی را لغو می‌کند: جبران فلنج‌های منیفولد تاب‌دار یا حفره‌دار با درزگیر مایع، یک باند کمکی موقت است. ماشینکاری تخت منیفولد تنها راه حل دائمی است.

• موارد استفاده طاقچه وجود دارد: سیلیکون و اسپری مسی RTV با دمای بالا کاربردهای معتبر و خاصی در سیستم‌های اگزوز دارند (مانند اتصالات لغزنده، منیفولدهای اگزوز دریایی، یا فلنج‌های هدر خاص)، مشروط بر اینکه دمای عملیاتی در محدوده‌های مشخص‌شده محصول باقی بماند.

واقعیت مهندسی دمای گازهای خروجی

تعریف معیارهای موفقیت برای آب بندی اگزوز

یک مهر و موم اگزوز موفق باید در یک محیط عملیاتی وحشیانه زنده بماند. نیاز اولیه مقاومت در برابر چرخه حرارتی شدید است. یک منیفولد اگزوز با رسیدن موتور به دمای عملیاتی به شدت منبسط می شود و در زمان خاموش شدن به همان سرعت منقبض می شود. مهر و موم باید این تغییر ابعاد ثابت را بدون پاره شدن یا از دست دادن نیروی گیره جذب کند. علاوه بر این، کاسه نمد باید فشار معکوس بالای اگزوز را تحمل کند که به طور مداوم از داخل به بیرون فشار می آورد. در نهایت، برای مقاومت در برابر هیدروکربن‌های نسوخته، رطوبت، و گازهای خروجی بسیار خورنده بیش از ده‌ها هزار مایل، به مقاومت شیمیایی مطلق نیاز دارد.

هنگام ارزیابی هر روش آب بندی، باید به مکانیک فیزیکی اتصال توجه کنید. سر سیلندر معمولاً آلومینیومی است، در حالی که منیفولد اغلب از چدن یا فولاد ضد زنگ لوله‌ای است. این فلزات غیرمشابه با سرعت های متفاوتی منبسط می شوند. مهر و موم مناسب به عنوان یک بافر ارتجاعی بین این سطوح متحرک عمل می کند. اگر یک درزگیر شیمیایی را معرفی کنید که سخت شده و شکننده می شود، آن بافر از بین می رود و اتصال به ناچار تحت نیروهای برشی انبساط حرارتی از بین می رود.

EGTs در مقابل محدودیت های حرارتی درزگیر

منیفولدهای اگزوز در یکی از گرم ترین محیط های خودرو کار می کنند. در درگاه اگزوز سر سیلندر، دمای گازهای خروجی (EGTs) اغلب از 900 درجه فارنهایت در حالت بیکار تا بیش از 1200 درجه فارنهایت تحت بار سنگین موتور یا القای اجباری متغیر است. این دماهای شدید برای اکثر درزگیرهای شیمیایی مشکلی غیر قابل حل ایجاد می کند. وقتی EGT های واقعی را با برگه های اطلاعات فنی ترکیبات آب بندی مایع استاندارد مقایسه می کنید، عدم تطابق آشکار است.

اکثر سازندگان واشر مایع به سادگی نمی توانند در این محیط زنده بمانند. لحظه ای که موتور تحت بار قرار می گیرد، گازهای خروجی از حداکثر درجه حرارت متناوب درزگیر فراتر می رود و باعث شکست سریع شیمیایی می شود.

تخریب شیمیایی سیلیکون RTV در دمای بالا

سیلیکون ولکانیزکننده دمای اتاق (RTV) زمانی که در معرض دمایی فراتر از حداکثر امتیاز خود قرار می‌گیرد به طور قابل پیش‌بینی از کار می‌افتد. حتی قوی‌ترین فرمول‌ها معمولاً برای قرار گرفتن در معرض متناوب بین 600 درجه فارنهایت و 700 درجه فارنهایت حداکثر می‌شوند. هنگامی که دمای اگزوز از این حد عبور می کند، سیلیکون دچار تخریب حرارتی می شود. گرمای شدید الاستومرها را از ترکیب خارج می کند.

گرمای بیش از حد باعث خاکستر شدن مواد، سفت شدن و از دست دادن تمام انعطاف پذیری آن می شود. از یک مهر و موم لاستیکی و انعطاف پذیر به ماده ای گچی و شکننده تبدیل می شود. هنگامی که به این حالت می رسد، فشار مداوم اگزوز به راحتی مواد را می شکند و آن را از شکاف فلنج خارج می کند. این باعث ایجاد فضای خالی بین منیفولد و سرسیلندر می شود و در نتیجه یک نشتی عظیم اگزوز ایجاد می کند که شبیه صدای تیک تیک سریع در هنگام شتاب می باشد.

واشر منیفولد اگزوز در مقابل سازندگان واشر مایع

واشرهای فولادی چند لایه (MLS) و گرافیت

واشرهای گرافیتی چند لایه فولادی مدرن (MLS) استاندارد قطعی برای آب بندی منیفولد اگزوز هستند. واشرهای MLS از چندین لایه فولادی فنری ساخته شده اند که دارای برجستگی های برجسته در اطراف درگاه های اگزوز است. این برجستگی ها به طور خاص برای خرد شدن و تغییر شکل تحت گشتاور پیچ های منیفولد طراحی شده اند. این عمل خرد کردن با تغییرات میکروسکوپی در سطوح جفت‌گیری مطابقت دارد و یک مهر و موم مکانیکی قوی ایجاد می‌کند که در برابر حرارت و فشار شدید مقاومت می‌کند.

این واشرهای فیزیکی نیازی به آب بندی مایع اضافی ندارند. در واقع، استفاده از خمیر یا سیلیکون به طور مستقیم عملکرد آنها را به خطر می اندازد. درزگیرهای مایع در حین نصب به عنوان روان کننده عمل می کنند که می تواند باعث شود واشر از موقعیت خود خارج شود یا خوانش گشتاور روی بست های شما را تغییر دهد. علاوه بر این، هنگامی که سیلیکون می سوزد، شکافی ایجاد می کند که نیروی گیره را روی واشر MLS کاهش می دهد و نشت را تضمین می کند. واشرهای منیفولد اگزوز را دقیقاً مانند واشرهای سرسیلندر رفتار کنید: آنها را کاملاً خشک نصب کنید.

اسپری مسی-A-Gasket

درزگیرهای مس آئروسل مکمل قابل قبولی برای کاربردهای با حرارت بالا ارائه می دهند، البته به شرط استفاده صحیح. اسپری مس یک واشر پرکننده شکاف نیست. در عوض، به عنوان یک میکرو پرکننده برای عیوب بسیار جزئی سطح عمل می کند. ذرات مس معلق در آئروسل می توانند تا دمای 1500 درجه فارنهایت را تحمل کنند و در برابر حرارت خروجی بسیار مقاوم هستند.

هنگامی که با سطوح چدنی کمی حفره‌دار برخورد می‌کنید، جایی که یک واشر خشک ممکن است برای هماهنگی کامل مشکل داشته باشد، یک پوشش مسی سبک و یکنواخت در دو طرف واشر می‌تواند مهر و موم را بهبود بخشد. همچنین به انتقال حرارت در سراسر فلنج کمک می کند و نقاط داغ موضعی را کاهش می دهد. با این حال، هرگز نباید برای جبران منیفولد تاب خورده استفاده شود. این یک تقویت کننده سطح است، نه یک ماده تعمیر ساختاری.

سیلیکون RTV با دمای بالا

در حالی که برای اتصال منیفولد به سر سیلندر اولیه مناسب نیست، سیلیکون RTV با دمای بالا کاربردهای بسیار خاص و معتبری در سیستم اگزوز گسترده‌تر دارد. برای آب بندی اتصالات لغزش هدر، گیره های باند v بیشتر در جریان اگزوز، یا آب بندی سطوح جفت کننده فلنج مبدل کاتالیزوری که در آن دما به میزان قابل توجهی کاهش یافته است، بسیار مفید است.

گازهای خروجی با دور شدن از محفظه احتراق به سرعت سرد می شوند. زمانی که گازها به مجموعه های لوله میانی یا صدا خفه کن می رسند، دما اغلب در محدوده عملیاتی 600 درجه فارنهایت سیلیکون ممتاز قرار می گیرد. این امر استفاده از آن در قطعات اگزوز پایین دست را از استفاده بسیار مؤثر آن در منیفولدهای ورودی، پمپ های آب یا پوشش های دیفرانسیل متمایز می کند.

ارزیابی استراتژی آب بندی منیفولد شما

سطح صافی و تحمل ماشینکاری

قبل از نصب هر واشر، باید سطح اتصال فلنج منیفولد و سرسیلندر را به دقت ارزیابی کنید. منیفولدهای چدنی پس از سال ها چرخه گرما به دلیل تاب خوردن بدنام هستند. اگر یک منیفولد تاب خورده را به سر سیلندر صاف بچسبانید، هیچ واشر در دنیا آن را برای همیشه آب بندی نمی کند. قبل از مونتاژ مجدد باید تاب خوردگی را اندازه بگیرید.

1. فلنج منیفولد را با استفاده از برس سیمی یا سوهان پلاستیکی کاملاً تمیز کنید.

2. لبه مستقیم ماشینکار را در طول فلنج منیفولد قرار دهید.

3. سعی کنید سنج های حسگر را بین لبه مستقیم و سطح فلنج بلغزانید و بین هر درگاه اگزوز چک کنید.

4. فلنج را به صورت مورب در الگوی 'X' بررسی کنید تا پیچش را بررسی کنید.

5. بزرگ‌ترین اندازه‌گیری گیج حسگر خود را با حداکثر مشخصات تاب‌خوردگی مجاز سازنده (معمولاً حدود 0.003 تا 0.005 اینچ) مقایسه کنید.

اگر سطح مطابق با مشخصات صاف نباشد، نیاز به ماشینکاری حرفه ای در کارگاه ماشین سازی دارد. تکیه بر یک لایه ضخیم درزگیر واشر برای پر کردن شکاف های ناشی از منیفولد تاب خورده یک شکست تضمینی است. درزگیر منفجر می شود و دوباره منیفولد را می کشید.

مشخصات OEM و زمینه تاریخی

تولید قدیمی اغلب به ماشینکاری دقیق متکی بود تا واشرهای فیزیکی. بلوک‌های چدنی قدیمی‌تر فورد، مانند موستانگ 289 یا 302 افسانه‌ای، و موتورهای کلاسیک جگوار خطی 6، اغلب دارای منیفولدهایی بودند که مستقیماً از کارخانه فلز به فلز نصب می‌شدند. تلورانس های ماشینکاری کارخانه به اندازه کافی محکم بود تا از نشتی بدون هیچ گونه ماده مداخله ای جلوگیری شود.

با این حال، چندین دهه عمر، هزاران چرخه گرما، و خستگی اجتناب ناپذیر فلز، امروزه تکرار یک مهر و موم فلز به فلز واقعی را غیرممکن کرده است. چدن جابجا شده و برای همیشه تاب خورده است. تعمیرات مدرن در این موتورهای کلاسیک، انتقال به واشرهای فیزیکی پس از فروش را ضروری می کند. سعی نکنید یک منیفولد قدیمی را دوباره نصب کنید، حتی اگر این همان چیزی است که از کارخانه در سال 1968 آمده است.

خودرو در مقابل برنامه های دریایی

محیط های دریایی الزامات کاملاً متمایزی را ارائه می دهند که استراتژی آب بندی را تغییر می دهد. منیفولدهای اگزوز دریایی که با آب خنک می شوند، مانند آنهایی که در مرکروزر 4.3 یا ولوو پنتا یافت می شوند، در دماهای بسیار پایین تری نسبت به منیفولدهای خودرو کار می کنند. جریان ثابت آب خام از طریق ژاکت های منیفولد، ریخته گری بیرونی را نسبتاً خنک نگه می دارد.

این ماتریس تصمیم گیری را به طور کامل تغییر می دهد. در حالی که سیلیکون استاندارد ممکن است در دماهای پایین تر در اینجا دوام بیاورد، سیمان های واشر دریایی تخصصی به شدت ترجیح داده می شوند. این ترکیبات خاص (مانند پرفکت سیل) برای جلوگیری از خوردگی گالوانیکی بین فلزات غیرمشابه در روکش‌های آب طراحی شده‌اند و در عین حال یک مهر و موم قابل اعتماد در برابر گازهای خروجی و نفوذ آب ایجاد می‌کنند. استفاده از تکنیک های خودرو در موتورهای دریایی اغلب منجر به بلعیدن آب و خرابی فاجعه بار موتور می شود.

معاوضه ها و خطرات استفاده از درزگیرها بر روی اجزای اگزوز

انطباق با آلودگی سنسور و انتشار گازهای گلخانه ای

استفاده از درزگیرهای مایع در نزدیکی محفظه احتراق خطرات قابل توجهی برای سیستم های مدیریت موتور دارد. همانطور که سیلیکون درمان می شود و متعاقباً در معرض گرما قرار می گیرد، بخارات شیمیایی را خارج می کند. علاوه بر این، درزگیر اضافی فشرده شده در درگاه اگزوز می تواند شکسته شود و در پایین دست منفجر شود. هم بخارهای خروجی و هم دمیدن درزگیر فیزیکی حسگرهای اکسیژن (O2) بالادست و بستر کاتالیزور مبدل کاتالیزوری را آلوده می‌کنند.

آلودگی سیلیکونی عنصر حسگر سنسور O2 را می پوشاند و آن را نسبت به محتوای اکسیژن موجود در جریان اگزوز کور می کند. این امر کامپیوتر موتور را به یک وضعیت غنی پیش‌فرض وادار می‌کند، مصرف سوخت را از بین می‌برد و منجر به تعویض پرهزینه سنسور و آزمایش‌های ناموفق آلایندگی می‌شود. اگر باید از هر نوع درزگیر مایع روی موتور استفاده کنید، مطمئن شوید که دارای یک فرمول دقیق 'ایمن حسگر' است، اگرچه حتی انواع ایمن سنسور نیز باید از درگاه های اگزوز دور نگه داشته شوند.

صرفه جویی کاذب رفع 'Band-Aid'.

تلاش برای تعمیر یک منیفولد تاب خورده با یک لوله واشر ساز یک اقتصاد کاذب کلاسیک است. مبادله مفهومی برای یک مکانیک DIY جذاب به نظر می رسد: به جای صرف پول در یک ماشین‌فروشی برای بازیابی منیفولد، چند دلار صرف یک لوله درزگیر کنید. احساس یک برد سریع است.

با این حال، هزینه بالای نیروی کار - چه در ساعات کار مغازه و چه در زمان تعطیلات آخر هفته شما - تکرار نصب منیفولد در زمانی که سیلانت به طور اجتناب ناپذیری از کار می افتد، این را به یک استراتژی وحشتناک تبدیل می کند. از بین بردن منیفولد اگزوز اغلب ساعت ها به مبارزه با پیچ های زنگ زده نیاز دارد. دو بار انجام آن به این دلیل که سعی کردید در هزینه ماشینکاری صرفه جویی کنید، درس دردناکی است. اولین بار با ماشینکاری مناسب و واشرهای فیزیکی خشک کار را به درستی انجام دهید.

اشتباه وصله خارجی: آب بندی نشت های فعال از بیرون

یک اشتباه متداول و ناامید کننده DIY تلاش برای رفع نشتی 'دمنده' اگزوز با ریختن سیلیکون با دمای بالا بر روی قسمت بیرونی منیفولد نصب شده است. این را در انجمن ها خواهید دید: شخصی سعی می کند خمیر را به شکاف بین سر و منیفولد فشار دهد در حالی که هنوز به موتور پیچ شده است. این هرگز کار نمی کند.

فشار برگشتی اگزوز داخلی بسیار زیاد است. همراه با انبساط حرارتی فلزات، گازهای خروجی فوراً هر گونه چسب سیلیکونی خارجی اعمال شده بدون جداسازی را برش داده و منفجر می کنند. درزگیر هیچ نیروی گیره مکانیکی ندارد که آن را در جای خود نگه دارد. تنها راه برای رفع نشتی اگزوز این است که منیفولد را بردارید، سطوح جفت را بررسی کنید و یک واشر مناسب تحت گشتاور نصب کنید.

توزیع نابرابر گشتاور

استفاده از یک لایه ضخیم از درزگیر مایع می تواند باعث ایجاد مشکلات مکانیکی شدید در هنگام مونتاژ مجدد شود. اگر درزگیر اضافی به سوراخ های رزوه ای کور در سرسیلندر فشار داده شود، می تواند قفل هیدرولیک ایجاد کند. همانطور که پیچ را به داخل رزوه می کنید، مایع تراکم ناپذیر از سفت شدن کامل پیچ جلوگیری می کند و منجر به شل شدن منیفولد یا سرسیلندر آلومینیومی ترک خورده می شود.

علاوه بر این، یک مهره ضخیم و ناهموار از سیلیکون می تواند باعث ایجاد نیروی گیره ناهموار در سراسر فلنج منیفولد شود. همانطور که پیچ‌ها را می‌چرخانید، منیفولد روی نقاط مرتفع درزگیر خشک شده می‌نشیند. این توزیع ناهموار تنش اغلب منجر به ترک خوردن منیفولدهای چدنی می شود که موتور گرم می شود و فلز تلاش می کند در برابر بار گیره ناهموار منبسط شود.

پیاده سازی گام به گام و کاهش ریسک

پروتکل های آماده سازی سطح مناسب

آماده سازی سطح موفقیت کل کار را دیکته می کند. شما باید تمام مواد واشر قدیمی، تجمع کربن و رسوبات زنگ را بدون آسیب رساندن به سر سیلندر جدا کنید. سرسیلندرهای آلومینیومی به ویژه در برابر ضربه آسیب پذیر هستند.

• از لیسه های پلاستیکی و پاک کننده های شیمیایی واشر برای نرم کردن مواد قدیمی استفاده کنید.

• هرگز از چرخ های ساینده تهاجمی (مانند دیسک های رولوک) روی سرهای آلومینیومی استفاده نکنید. آنها به سرعت فلز را جدا می کنند و لکه های کم ایجاد می کنند که نشت را تضمین می کند.

• از یک بلوک سنباده صاف با کاغذ سنباده 400 استفاده کنید تا به آرامی فلنج منیفولد چدنی را تمیز کنید و اطمینان حاصل کنید که بلوک را کاملاً صاف نگه دارید.

• قبل از نصب واشر خشک، تمام سطوح را با پاک کننده قطعات ترمز یا استون پاک کنید تا بقایای روغن پاک شود.

ارزیابی و ارتقاء سخت افزار

همیشه قبل از مونتاژ مجدد، سخت افزار نصب خود را ارزیابی کنید. گل میخ ها و پیچ های اگزوز چرخه های گرمای شدید را تحمل می کنند و به مرور زمان باعث کشش، خستگی و از دست دادن توانایی گیره خود می شوند. استفاده مجدد از سخت افزار قدیمی و زنگ زده اغلب منجر به شکستن پیچ و مهره ها در طول توالی گشتاور می شود.

تمام گل میخ ها و پیچ های اگزوز خسته شده را با OEM با کیفیت بالا یا سخت افزار مشابه تعویض کنید. استفاده از ترکیبات ضد چسبندگی روی نخ ها را با دقت در نظر بگیرید. در حالی که یک ضد گیر نیکل با دمای بالا از زنگ زدگی و داغ شدن سرهای آلومینیومی در آینده جلوگیری می کند، اما به عنوان یک روان کننده سنگین عمل می کند. رزوه های روغن کاری شده به نیروی چرخشی کمتری برای رسیدن به همان بار گیره نیاز دارند. اگر از ضد گیر کردن استفاده می کنید، باید تنظیمات آچار گشتاور خود را تقریباً 15% تا 20% کاهش دهید تا از سفت شدن بیش از حد و قفل شدن پیچ های جدید جلوگیری کنید.

توالی گشتاور و چرخه حرارتی

نیروی بستن مناسب آخرین مرحله برای اطمینان از آب بندی دائمی است. هرگز پیچ ها را به صورت تصادفی سفت نکنید. برای جلوگیری از تاب برداشتن فلنج در حین نصب، از روش استاندارد برای گشتاور پیچ و مهره های منیفولد پیروی کنید.

1. همه پیچ‌ها را محکم با انگشتان خود نصب کنید تا مطمئن شوید که واشر به درستی تراز شده است.

2. گشتاور را از مرکز منیفولد شروع کنید و با الگوی متناوب از داخل به بیرون به سمت بیرون حرکت کنید.

3. پیچ ها را در سه پاس متمایز (مثلاً 10 فوت پوند، سپس 20 فوت پوند، سپس مشخصات گشتاور نهایی) سفت کنید تا نیروی گیره به طور یکنواخت پخش شود.

4. پس از نصب، یک چرخه حرارتی پس از نصب را انجام دهید. موتور را روشن کنید تا به دمای کارکرد کامل برسد.

5. اجازه دهید موتور یک شبه کاملا خنک شود.

6. گشتاور بعدی را روی تمام پیچ‌های در دسترس بازبینی کنید، زیرا چرخه گرما اغلب باعث فشرده شدن واشر و شل شدن کمی پیچ‌ها می‌شود.

نتیجه گیری

واشرهای فیزیکی نصب شده کاملا خشک راه حلی قطعی و حرفه ای برای جفت شدن منیفولد اگزوز به سر سیلندر است. درزگیرهای مایع معمولاً در این دماهای شدید شکست می‌خورند و چیزی جز تسکین موقت قبل از دمیدن و مجبور کردن شما به تکرار کار ندارند. با درک محدودیت های حرارتی مواد خود و تمرکز بر آماده سازی سطح، می توانید تعمیری را انجام دهید که تا پایان عمر وسیله نقلیه دوام می آورد.

قبل از شروع نصب منیفولد، مراحل زیر را انجام دهید:

• فلنج منیفولد خود را با لبه‌های مستقیم ماشین‌کار و سنج‌های حسگر بررسی کنید تا مطمئن شوید که کاملاً صاف است.

• یک واشر MLS یا گرافیت با کیفیت بالا تهیه کنید که به طور خاص برای کاربرد موتور شما طراحی شده است.

• برای اطمینان از نیروی گیره دقیق، سخت افزار نصب کاملاً جدید، از جمله گل میخ، پیچ و مهره، تهیه کنید.

• تمام سطوح جفت گیری را با استفاده از خراش های پلاستیکی و پاک کننده های شیمیایی کاملاً تمیز کنید و از چرخ های ساینده اجتناب کنید.

• مشخصات گشتاور خود را بررسی کنید و اگر قصد دارید از ضد چسبندگی با دمای بالا روی رزوه ها استفاده کنید، آنها را تنظیم کنید.

سوالات متداول

س: آیا باید از واشر درزگیر در واشر منیفولد اگزوز جدید استفاده کنم؟

پاسخ: خیر. واشرهای منیفولد اگزوز مدرن، به ویژه انواع MLS و گرافیت، برای نصب کاملا خشک طراحی شده اند. درزگیرها به عنوان روان کننده ای عمل می کنند که می تواند باعث لغزش واشر شود و در توانایی واشر برای خرد شدن و آب بندی مناسب بر روی سطوح جفت گیری اختلال ایجاد می کند.

س: آیا می توانم از سیلیکون RTV با دمای بالا برای رفع نشتی منیفولد اگزوز استفاده کنم؟

پاسخ: برای تثبیت دائمی در سر سیلندر توصیه نمی شود. دمای گازهای خروجی به راحتی از حداکثر حد حرارتی سیلیکون RTV با دمای بالا تجاوز می کند و باعث سوختن، سفت شدن و خروج مواد تحت فشار اگزوز می شود.

س: آیا می توانم سیلیکون RTV با دمای بالا را در قسمت بیرونی منیفولد نشتی اعمال کنم تا صدای دمیدن را متوقف کنم؟

پاسخ: خیر. استفاده از درزگیر به صورت خارجی روی یک نشت دمنده فعال تقریباً بلافاصله با شکست مواجه می شود. پس فشار داخلی اگزوز به راحتی از طریق سیلیکون پخته شده عبور می کند. شما باید منیفولد را بردارید، سطوح را آماده کنید و یک واشر فیزیکی مناسب نصب کنید.

س: چرا موتور من در اصل واشر منیفولد اگزوز نداشت؟

پاسخ: برخی از تولیدکنندگان قدیمی منیفولد چدنی و بلوک موتور را چنان دقیق تراش دادند که مستقیماً از کارخانه فلز به فلز را آب بندی کردند. با گذشت زمان، تاب برداشتن گرما تکرار این کار را غیرممکن می‌کند و برای تعمیرات مدرن به واشر پس از فروش نیاز دارد.

س: آیا اسپری مس بهتر از سیلیکون برای واشر اگزوز است؟

ج: بله. واشر اسپری مسی برای مقاومت در برابر گرمای شدید تا 1500 درجه فارنهایت طراحی شده است. این به پر کردن عیوب سطح میکروسکوپی روی چدن حفره‌دار بدون تخریب، خاکستر شدن یا دمیدن مانند محصولات آب‌بندی مایع مبتنی بر سیلیکون در دمای بالا کمک می‌کند.

س: آیا منیفولدهای اگزوز دریایی به درزگیرهای متفاوتی نسبت به خودروها نیاز دارند؟

ج: بله. منیفولدهای دریایی که با آب خنک می شوند به دلیل جریان آب خام در دمای بسیار پایین تر کار می کنند. در حالی که سیلیکون ممکن است زنده بماند، سیمان های واشر دریایی مخصوص به شدت ترجیح داده می شوند تا از خوردگی گالوانیکی در روکش های آب جلوگیری کنند و در عین حال مهر و موم قابل اعتمادی را ایجاد کنند.