Zobrazenia: 0 Autor: Editor stránok Čas zverejnenia: 2026-07-31 Pôvod: stránky
Riešenie úniku výfukových plynov je okamžitá frustrácia. Nadmerný hluk, náhla strata protitlaku, neúspešné emisné kontroly a vážne riziko vniknutia toxických výfukových plynov do kabíny si vyžadujú rýchlu pozornosť. Profesionálne zváranie výfukových plynov alebo úplná výmena komponentov je vysoko efektívna, ale prináša značné náklady a prestoje. Majitelia vozidiel potrebujú spoľahlivé, vysokoteplotné, nezvárané riešenie na dočasné alebo polotrvalé utesnenie netesností.
Vstúpte do akéhokoľvek obchodu s autodielmi a nájdete dve primárne chemické a materiálové riešenia: výfukový tmel a obväzy zo sklenených vlákien. Výber správneho produktu si vyžaduje technické vyhodnotenie veľkosti netesnosti, jej umiestnenia v systéme a tepelnej dynamiky postihnutého potrubia. Táto príručka vyhodnocuje, ktorý produkt použiť na základe týchto špecifických mechanických faktorov, aby sa zabezpečilo bezpečné, plynotesné tesnenie.
Aplikácia určuje produkt: Pasta na opravu výfuku vyniká pri utesňovaní klzných spojov, dier a vlasových trhlín, zatiaľ čo výfuková páska je navrhnutá na premostenie väčších dier na rovných častiach potrubia.
Tepelné vytvrdzovanie je povinné: Obidve riešenia sa pri vytvrdzovaní a vytvrdzovaní spoliehajú na teplo výfukového systému; nesprávne tepelné cyklovanie vedie k predčasnému zlyhaniu a prasknutiu.
Príprava povrchu je rozhodujúcim faktorom: Ani pasta, ani páska sa neprilepia na uvoľnenú hrdzu alebo karbónové usadeniny. Agresívne čistenie drôtenou kefou a odmasťovanie sú pre úspešné utesnenie nesporné.
Hybridný prístup poskytuje maximálnu trvanlivosť: Kombinácia pasty na vyplnenie dutín, pásky na zabezpečenie štrukturálneho zabalenia a mechanických svoriek na zaistenie hrán ponúka najvyššiu úspešnosť opráv svojpomocne.
Výfukový systém funguje v prostredí s extrémnou teplotou. V blízkosti katalyzátora a výfukového potrubia teploty často prekračujú 1 000 °F (538 °C). Keďže sa kovové rúry počas jazdy zahrievajú a pri parkovaní ochladzujú, neustále sa rozťahujú a sťahujú. Akýkoľvek opravný materiál aplikovaný na tieto potrubia musí zvládnuť tento náročný tepelný cyklus. Ak tmel vytvrdne príliš pevne bez schopnosti odolávať teplotným šokom, po niekoľkých dňoch jazdy jednoducho praskne a spadne. Potrebujete materiály špeciálne vyrobené z keramiky alebo vysokoteplotných živíc, ktoré sa mierne ohýbajú na mikroskopickej úrovni, pričom si zachovávajú priľnavosť k oceli.
Tepelné cykly tiež určujú spôsob aplikácie produktu. Nalepiť studenú náplasť na studené potrubie a okamžite vyraziť na diaľnicu je zaručené zlyhanie. Rýchla expanzia kovu pretrhne spoj ešte pred dokončením chemického vytvrdzovania. Mechanici vedia, že zvládnutie tepelného cyklu počas prvej hodiny aplikácie je to, čo oddeľuje náplasť, ktorá trvá týždeň, od tej, ktorá trvá rok.
Výfukové systémy nie sú statické. Znášajú neustále mechanické namáhanie spôsobené vibráciami motora, nárazmi na vozovku a vnútorným tlakom výfukových plynov vytláčaných von z valcov motora. Úspešná oprava musí mať dostatočnú štrukturálnu integritu, aby odolala vyfúknutiu pri silnom zrýchlení. Keď zošliapnete plynový pedál, vnútorný tlak prudko stúpa. Slabé záplaty sa pri tomto zaťažení okamžite pretrhnú, takže tolerancia vibrácií je rovnako kritická ako tepelná odolnosť.
Zvážte fyzický pohyb výfukového systému. Visí na gumených izolátoroch, čo mu umožňuje hojdať sa a vibrovať nezávisle od podvozku. Zakaždým, keď narazíte na výmoľ alebo preradíte prevod, celá zostava potrubia sa ohne. Krehká náplasť nanesená na ohybnú rúrku alebo vysoko namáhanú konzolu závesu sa rozbije. Musíte vyhodnotiť mechanické zaťaženie konkrétneho úseku potrubia, ktorý opravujete.
Tradičné mechanické svorky s U-skrutkami alebo páskové svorky samotné často nedokážu úplne utesniť teleskopické klzné spoje. Toto je oblasť, kde jedna rúrka kĺže do druhej. Dokonca aj keď je pevne zovretý, spojenie kov na kov zanecháva mikroskopické medzery. Výfukové plyny prenikajú cez tieto malé priestory, vytvárajú tikajúci zvuk a neprechádzajú emisnými testami. Chemické tmely sú potrebné na vyplnenie týchto mikroskopických dutín tam, kde je mechanický tlak nedostatočný.
Pri montáži nového výfukového systému mnoho technikov používa tenkú vrstvu tesniacej hmoty vo vnútri klzného spoja predtým, ako zasunie potrubia dohromady. Pôsobí ako trvalé tesnenie. Ak sa pokúšate opraviť existujúci netesný klzný spoj bez toho, aby ste ho rozobrali, čaká vás ťažší boj. Tesniacu hmotu musíte vtlačiť do malej medzery proti vonkajšiemu tlaku výfukových plynov. Tu na viskozite materiálu nesmierne záleží.
Lepidlá a tmely majú prísne chemické obmedzenia pri aplikácii na oxidovanú oceľ. Výfukové potrubie žije pod autom, je vystavené vode, cestnej soli a neustálemu teplu, čo vedie k silnej hrdzi a hromadeniu uhlíka. Úspech akejkoľvek opravy výfuku do veľkej miery závisí od odkrytia holých kovov pred aplikáciou. Ak na vrstvu hrdze nanesiete tmel, tmel priľne na hrdzu, nie na potrubie. Keď sa hrdza odlupuje, oprava ide s ňou.
Prípravné práce nemôžete preskočiť. Chytiť kúsok brúsneho papiera a rýchlo ho zotrieť je nedostatočné. Potrebujete agresívne drôtené koliesko na vŕtačke alebo silnú ručnú kefu na čistenie povrchu, kým neuvidíte lesklú oceľ. Po vykefovaní je potrebné povrch odmastiť. Akýkoľvek zvyškový olej, prenikajúca kvapalina alebo výfukové sadze budú pôsobiť ako bariéra, ktorá zabráni chemickým spojivám v náplasti, aby sa uzamkli na kovových póroch.
An pasta na opravu výfuku je zvyčajne tmel na báze keramiky alebo kremičitanu sodného. Aplikuje sa ako hustá tvarovateľná pasta priamo z tuby alebo vaničky. Pri vystavení vysokým teplotám výfukového systému dochádza k tepelnému vytvrdzovaniu chemického zloženia. Vlhkosť sa vypečie a kremičitany sa zosieťujú a vytvoria žiaruvzdorné tesnenie, ktoré je tvrdé ako skala, ktoré sa spája priamo s poréznym povrchom čistého kovu.
Táto chemická reakcia je po dokončení nezvratná. Kremičitan sodný sa premení na štruktúru podobnú sklu, ktorá odolá priamemu plameňu a extrémnemu teplu. Táto transformácia však vyžaduje pomalé odparovanie rozpúšťadiel nosiča. Ak sa zahreje príliš rýchlo, rozpúšťadlá sa uvaria, čím sa vo vnútri tmelu vytvoria parné vrecká, ktoré oslabia konečnú štruktúru a spôsobia jej drobenie.
Aplikácia tohto tmelu vyžaduje špecifickú fyzikálnu techniku. Nemôžete ho jednoducho natrieť po povrchu ako polevu na torte. Kritickou metódou je technika 'press-and-plug'. Najprv musíte vtlačiť pastu priamo do trhliny alebo otvoru. To pretlačí materiál cez medzeru, čím sa vytvorí vnútorná mechanická kotva na vnútornej strane potrubia. Akonáhle je otvor upchatý, vyhladíte sekundárnu vrstvu na vonkajšej strane, aby ste spevnili záplatu.
Použitie prsta v rukavici je často najlepším nástrojom pre túto prácu. Umožňuje vám nahmatať okraje otvoru a zaistiť, aby bol tmel tesne vtlačený do dutiny. Chcete mierny hríbovitý efekt na vnútornej strane potrubia. Keď výfukový tlak tlačí na záplatu zvnútra, pritlačí hríbovitý tmel pevnejšie k okrajom otvoru, namiesto toho, aby ho vyfúkol.
Pasta je vysoko špecializovaná na špecifické typy netesností, kde je štrukturálne obalenie nemožné alebo zbytočné. Je to najlepšia voľba pre úzke priestory a zložité spojenia.
Tesnenie klzných spojov, kde sa dve rúry kĺžu k sebe, čo pôsobí ako vzduchotesný tmel počas počiatočnej montáže.
Vypĺňanie menších dierok spôsobených lokalizovanou koróziou alebo nárazmi malých kameňov.
Pôsobí ako tesnenie alebo priama náhrada za poškodené výfukové príruby a svorky.
Záplatovanie vlasových trhlín pozdĺž zvarových švov, kde sa tlmič stretáva so sacou rúrkou.
Napriek vysokej tepelnej tolerancii má pasta výrazné fyzikálne obmedzenia. Ak je nanesená príliš hustá, stane sa náchylná na praskanie pri silných vibráciách motora. Chýba mu tiež pevnosť v ťahu, čo znamená, že nemôže preklenúť štrukturálne medzery väčšie ako niekoľko milimetrov bez podpory kovovej siete. Okrem toho, ak sa vozidlo pred dokončením tepelného vytvrdenia roztočí, vnútorný tlak výfukových plynov vyfúkne mokrú pastu priamo z otvoru.
Ďalším obmedzením je jeho krehkosť. Aj keď výnimočne dobre zvláda teplo, nezvláda ohýbanie ani krútenie. Ak nanesiete pastu na časť potrubia, ktorá sa pri zrýchľovaní silne ohýba, pevná náplasť sa nakoniec zlomí. Najlepšie sa používa na pevných, dobre podoprených častiach výfukového systému.
Výfuková páska je vo všeobecnosti obal zo sklenených vlákien alebo čadiča impregnovaný tepelne aktivovanými polyuretánovými alebo epoxidovými živicami. Dodáva sa v kotúči a pred aplikáciou sa často aktivuje vodou. Keď ho pevne omotáte okolo poškodeného potrubia, teplo z bežiaceho motora aktivuje živicu. Živica sa zosieťuje a stvrdne, čím sa z pružného obväzu stane pevný, štrukturálny odliatok, ktorý trvalo zviera obvod potrubia.
Sklolaminát poskytuje pevnosť v ťahu, zatiaľ čo živica poskytuje plynotesné tesnenie. Táto kompozitná štruktúra je po vytvrdnutí neuveriteľne pevná. Funguje ako dlaha na zlomenú kosť, drží oslabený kov pohromade a zabraňuje ďalšiemu rozširovaniu otvoru v dôsledku vibrácií alebo hrdze.
Páska je určená na štrukturálne spevnenie a pokrytie väčších plôch, kde by tmel jednoducho prepadol cez medzeru.
Oprava väčších prehrdzavených otvorov alebo úplných zlomenín na rovných, valcových častiach potrubia.
Poskytnutie štrukturálnej výstuže oslabeným, stenčujúcim sa kovovým častiam, ktoré sú náchylné na prasknutie cez nerovnosti.
Balenie valcových komponentov tam, kde je možné dosiahnuť tesné, prekrývajúce sa napätie, aby sa účinne stlačil únik.
Zabezpečenie uvoľnených tepelných štítov, ktoré zhrdzaveli od ich montážnych bodov.
Páska vyžaduje špecifickú geometriu, aby fungovala správne. Je neuveriteľne ťažké dosiahnuť plynotesné tesnenie na zložitých krivkách, ostrých kolenách, zváraných závesoch alebo nepravidelných švoch tlmiča výfuku. Páska sa spolieha na prekrývajúce sa napätie; ak sa nedá omotať o 360 stupňov po celom obvode potrubia, nebude správne priľnúť. Okrem toho, ak je obal pred úplným vytvrdnutím vystavený nadmernej cestnej vlhkosti alebo hlbokým kalužiam, živica sa môže delaminovať a zmäknúť.
Klírens je ďalšou dôležitou otázkou. Potrebujete dostatok miesta na to, aby ste zvitok pásky viackrát úplne prevliekli okolo potrubia. Ak je výfukové potrubie tesne pritlačené k podlahe alebo vedie blízko hnacieho hriadeľa, možno nebudete mať fyzický priestor na správne nanesenie obalu. V týchto stiesnených priestoroch ste často nútení zložiť výfukový systém z vešiakov, aby ste získali prístup, čo marí účel rýchleho DIY opravy.
Nanášanie tmelu je jednoduchý, ale komplikovaný proces. Vyžaduje tmel alebo prsty v rukavici, aby sa materiál vtlačil do malých medzier. Ľahko sa aplikuje v tesných priestoroch pod vozidlom. Páska však vyžaduje vysoké napätie a mokré ovíjanie. Potrebujete dostatočnú vôľu okolo celého potrubia, aby ste mohli opakovane pretiahnuť kotúč zo sklenených vlákien. Ak je potrubie tesne pritlačené k podlahovej doske alebo tepelnému štítu, baliaca páska sa stáva veľmi obmedzujúcou.
Putty je zhovievavý. Ak si aplikáciu pokazíte, môžete ju zotrieť a začať odznova, než vytvrdne. Páska je jednorazová ponuka. Akonáhle aktivujete živicu a začnete ovíjať, máte obmedzený pracovný čas, kým začne tuhnúť. Ak sa vám nepodarí dosiahnuť napätie hneď pri prvom prechode, celá rolka je zbytočná.
Požiadavky na tepelné vytvrdzovanie sa výrazne líšia. Prilepenie často vyžaduje pomalú, postupnú nečinnosť. Motor musíte nechať mierne bežať na voľnobeh, aby ste zabránili rýchlemu vykypeniu vnútornej vlhkosti v tmelu, čo by spôsobilo vznik parných vreciek a prasklín. Páska vyžaduje okamžité, trvalé teplo na aktiváciu a zosieťovanie živice. Po zabalení musí motor zvyčajne bežať nepretržite, aby sa sklolaminátový odliatok upiekol do konečného tuhého stavu.
V prípade pasty bežná postupnosť vytvrdzovania zahŕňa ponechanie motora bežať na voľnobeh 10 minút, jeho vypnutie na 10 minút a potom opäť 15 minút voľnobeh. Toto pomalé pečenie bezpečne odvádza vlhkosť. V prípade pásky ju vo všeobecnosti zabalíte, naštartujete a necháte bežať 20 až 30 minút, kým obal neprestane dymiť a úplne nestvrdne.
Obe riešenia by sa mali považovať za dočasné až semipermanentné opravy, ktorých cieľom je predĺžiť životnosť výfukového systému, kým nebude realizovateľná riadna výmena. Páska vo všeobecnosti ponúka vyššiu pevnosť v ťahu, čo jej umožňuje odolávať vibráciám a ohybu šasi lepšie ako krehká vytvrdená pasta. Pasta však vytvára vynikajúce vzduchotesné utesnenie na mikroskopických medzerách, kde by páska mohla umožniť menšie úniky plynu.
V drsnom zimnom podnebí s hustou cestnou soľou obe opravy nakoniec zlyhajú, pretože okolitý kov zospodu záplaty naďalej hrdzavie. Samotná náplasť môže prežiť, ale rúrka, ku ktorej je pripevnená, sa rozpadne. Očakávajte, že dobre aplikovaná náplasť vydrží šesť mesiacov až rok za normálnych jazdných podmienok.
Svojpomocné opravy výfukov ponúkajú výrazné zníženie okamžitých hotových výdavkov v porovnaní s profesionálnym zváraním v dielni alebo úplnou výmenou komponentov. Opravárenský balík, vrátane brúsnych kefiek, tmelov a svoriek, si vyžaduje veľmi malú investíciu. Porovnajte to s vysokou mierou práce a značkovaním dielov v obchode s tlmičmi výfukov. Zatiaľ čo oprava zvárania je trvalá, chemická oprava získava drahocenný čas pre majiteľov vozidiel, ktorí riadia prísne rozpočty na údržbu.
Funkcia |
Aplikácia výfukového tmelu |
Aplikácia sklolaminátovej pásky |
|---|---|---|
Najlepší typ úniku |
Dierky, klzné spoje, príruby |
Veľké diery, rovné praskliny v potrubí |
Spôsob aplikácie |
Stlačte a zastrčte, vyhladzujte |
Pevný 360-stupňový prekrývajúci sa obal |
Potrebné povolenie |
Minimálne (iba spredu) |
Vysoká (musí sa omotať okolo potrubia) |
Odolnosť proti vibráciám |
Stredná (môže prasknúť, ak je hrubá) |
Vysoká (pôsobí ako konštrukčný odliatok) |
Požiadavka na vytvrdzovanie |
Pomalé, postupné nečinné teplo |
Trvalé, okamžité teplo |
Spoliehanie sa na jeden produkt často odhaľuje jeho prirodzené štrukturálne nedostatky. Kombináciou metód vytvoríte kompozitnú opravu, ktorá využíva silu všetkých materiálov. Pasta vyplní vnútornú dutinu a blokuje priame cesty plynu. Páska poskytuje štrukturálny obal, ktorý drží pastu na mieste proti vnútornému tlaku. Nakoniec mechanické svorky zabraňujú rozmotávaniu alebo posúvaniu okrajov sklolaminátovej pásky pri vibráciách.
Táto hybridná metóda je najbližšie k trvalej oprave bez zapálenia zváračky MIG. Rieši problém tesnenia s tmelom a štrukturálny problém s páskou. Dôrazne sa odporúča pre akýkoľvek otvor väčší ako desetník na rovnej časti potrubia.
Poškodené miesto agresívne očistite drôtenou kefou až na holý kov. Odstráňte všetky uvoľnené šupinky hrdze. Miesto dôkladne očistite odmasťovacím prostriedkom bez zvyškov, ako je čistič bŕzd, a nechajte úplne uschnúť.
Zatlačte opravný tmel hlboko do otvoru alebo praskliny, aby ste vytvorili vnútornú zátku. Vyhladzujte tenkú, rovnomernú vrstvu okolo vonkajšieho povrchu otvoru, aby ste vytvorili spojovací základ.
Kým je tmel ešte vlhký, pevne omotajte výfukovú pásku cez oblasť opravy. Prekrývajte každý prechod aspoň o 50%, aby ste vytvorili vysokonapäťový, viacvrstvový obal.
Na oba konce omotanej pásky nainštalujte hadicové svorky z nehrdzavejúcej ocele alebo odolné svorky s U-skrutkami. Utiahnite ich, aby sa okraje opravy mechanicky zaistili na mieste.
Naštartujte motor a vykonajte výrobcom odporúčanú sekvenciu voľnobehu. Teplo súčasne vypečie vnútorný tmel a stuhne vonkajšiu pásku, čím sa vytvorí jednotná záplata.
Online fóra často obsahujú nebezpečné rady, ktoré navrhujú použiť štandardnú lepiacu pásku alebo hliníkovú fóliovú pásku v železiarstve na úniky výfukových plynov. Toto je vážne bezpečnostné riziko. Štandardné lepidlá a látkové podložky sa okamžite roztopia, do kabíny uvoľnia vysoko toxické výpary a potenciálne sa vznietia pod extrémnym teplom výfukového systému. Používajte iba produkty špeciálne navrhnuté a určené pre teploty výfukových plynov automobilov.
Dokonca ani páska s fóliou HVAC, ktorá je navrhnutá pre domáce vykurovacie kanály, nemôže odolať teplotám 1 000 ° F +, ktoré sa nachádzajú v blízkosti katalyzátora. Lepidlo sa zmení na popol a fólia sa odfúkne v priebehu niekoľkých minút po naštartovaní motora. Nikdy nenahrádzajte domáce pásky výfukovými produktmi automobilovej kvality.
Je dôležité rozlišovať medzi neškodným únikom z výfuku a smrteľným únikom potrubia alebo katalyzátora. Netesnosť na zadnom tlmiči je väčšinou nepríjemný problém s hlukom. Netesnosť v blízkosti motorového priestoru alebo priamo pod kabínou pre cestujúcich umožňuje, aby sa do vozidla dostal smrtiaci plyn oxidu uhoľnatého bez zápachu. Ak máte silný únik v blízkosti prednej časti vozidla, vlastná oprava môže byť nebezpečná a na ochranu cestujúcich je povinné profesionálne zváranie alebo výmena.
Ak cítite výfukové plyny v kabíne, keď sedíte na semafore, máte silný únik pred zadnou nápravou. Nespoliehajte sa na chemickú náplasť na opravu masívnej trhliny v potrubí, ktorá uvoľňuje oxid uhoľnatý do vášho ventilačného systému. Odtiahnite vozidlo do predajne.
Opravy umiestnené pred katalyzátorom (pre-cat) čelia výrazne vyšším tlakom a teplotám ako opravy umiestnené v blízkosti tlmiča výfuku (post-cat). Katalyzátor vytvára úzke hrdlo, čo spôsobuje, že výfukové plyny ustupujú a vytvárajú tlak v predných potrubiach. Urob si sám chemické náplasti aplikované pred mačkou sú veľmi náchylné na zlyhanie prasknutia v dôsledku tohto extrémneho prostredia. Zamerajte svoje domáce úsilie predovšetkým na sekcie po mačke, aby ste dosiahli spoľahlivé výsledky.
Rozdiel teplôt je tiež obrovský. Rozdeľovač môže pri veľkom zaťažení svietiť do červena. Žiaden voľnopredajný tmel ani páska dlho neprežijú priamy kontakt s rozžeraveným liatinovým potrubím. Nechajte svoje chemické opravy obmedzené na strednú časť potrubia, rezonátora a tlmiča.
Ani jeden produkt nie je všeobecne lepší ako ten druhý; úspech závisí výlučne od povahy úniku. Tmely sú lepšie na spoje, švy a dierky, zatiaľ čo obväzy zo sklenených vlákien sú potrebné na väčšie konštrukčné otvory na rovných rúrach. Správnou diagnostikou poškodenia a starostlivou prípravou povrchu môžete dosiahnuť odolné tesnenie, ktoré udrží vaše vozidlo tiché a bezpečné.
Skontrolujte výfukové potrubie pomocou baterky, aby ste zistili presnú veľkosť a miesto úniku.
Poškodené miesto drhnite tvrdou drôtenou kefou, kým nebude viditeľný holý kov.
Použite hybridnú metódu s použitím tmelu a zábalu zo sklenených vlákien na otvory väčšie ako dierka.
Pred vytvrdzovaním zaistite okraje obalu zo sklenených vlákien hadicovými svorkami z nehrdzavejúcej ocele.
Natiahnite ruku a kontaktujte nás , ak potrebujete konkrétne odporúčanie produktov pre vaše vozidlo.
Odpoveď: Pri správnej aplikácii na holý kov a správnom tepelnom vytvrdení môže trvať od niekoľkých mesiacov až po viac ako rok. Jeho životnosť do značnej miery závisí od množstva vibrácií motora, umiestnenia záplaty a vystavenia cestnej soli a vlhkosti.
A: Je to veľmi ťažké. Páska vyžaduje pevné, 360-stupňové omotanie, aby sa vytvorilo napätie. Švy tlmiča výfuku sú nepravidelné a objemné, takže je takmer nemožné dosiahnuť pevné omotanie. Tmel je oveľa lepšou voľbou pre nepravidelné švy.
Odpoveď: Nie. Väčšina automobilových tmelov na výfukové plyny vyžaduje na úplné vytvrdnutie tepelné cyklovanie. Spoliehajú sa na teplo výfukových plynov, ktoré vypaľuje vlhkosť a zosieťuje chemické spojivá do pevného, tepelne odolného tesnenia.
A: Závisí to od štátu a inšpektora. Mnohé jurisdikcie zlyhajú vozidlo, ak uvidia dočasnú chemickú záplatu, ktorá si vyžaduje trvalú zváranú opravu alebo výmenu, aby splnila prísne emisné a bezpečnostné normy.
Odpoveď: Nie. Jazda pri normálnej záťaži pred dokončením vytvrdzovania zvýši vnútorný tlak výfukových plynov. Tento tlak ľahko vyfúkne mokrý, nevytvrdnutý materiál priamo z otvoru a zničí opravu.
Odpoveď: Použite pevnú drôtenú kefu alebo brúsny papier na agresívne drhnutie oblasti, kým neuvidíte holý, lesklý kov. Pred aplikáciou tmelu utrite oblasť rýchloschnúcim rozpúšťadlom, ako je čistič bŕzd, aby ste odstránili všetku mastnotu a prach.
