Je, ni kiboreshaji gani bora kwa Mifumo ya Kutolea nje?

Uvujaji wa moshi huhatarisha utendakazi wa gari, huongeza mkabilio wa gesi zenye sumu kwenye kabati, huhakikisha kutofaulu wakati wa kujaribu utoaji wa hewa safi na kunaweza kusababisha ongezeko la ghafla na la gharama kubwa katika matumizi ya mafuta. Mfumo wa kutolea moshi ni mazingira ya uhasama yanayoonyeshwa na baiskeli ya joto kali, mtetemo wa masafa ya juu mara kwa mara, na bidhaa za babuzi. Viungio vingi vya kawaida na viambatisho vitaungua papo hapo, kuharibika au kuvunjika chini ya hali hizi. Kuchagua sahihi sealant ya mfumo wa kutolea nje inahitaji kulinganisha utungaji wa kemikali ya bidhaa na eneo maalum la joto la uvujaji na mahitaji ya kimuundo ya kiungo. Mwongozo huu unavunja vigezo vya tathmini ya kiufundi ya kuchagua sealant ya kuaminika na kufafanua mipaka migumu ya ukarabati wa moshi wa kemikali, kuhakikisha unatumia kiwanja sahihi kwenye sehemu inayofaa.

• Halijoto Huamuru Kemia: Silicone za RTV za joto la juu (kama vile vifunga vilivyotengenezwa kwa shaba) hufikia kiwango cha juu cha 300°C–370°C na zinafaa kwa gaskets na viungio vya kuteleza, huku vibandiko vya kauri na putti vinaweza kustahimili 1000°C+ kwa urekebishaji wa nyufa nyingi na za miundo.

• Kubadilika dhidi ya Ugumu wa Kubadilishana: Saruji na kubandika kwenye miamba iliyokauka na huwa rahisi kupasuka chini ya mtetemo mzito, ilhali silikoni hubakia kunyumbulika lakini haziwezi kuziba mianya mikubwa au kushughulikia halijoto ya moja kwa moja ya mwako.

• Usalama wa Kihisi ni Lazima: Kizibisho chochote kinachotumika juu ya mkondo wa kibadilishaji kichocheo lazima kiwekewe lebo ya 'sensor-salama' ili kuzuia uondoaji wa gesi usiharibu vitambuzi vya Oksijeni (O2).

• Vikwazo Vikali vya Urekebishaji: Hakuna sealant ya mfumo wa kutolea nje ni marekebisho ya kudumu ya kimuundo kwa bomba iliyokatwa kabisa au kuoza kwa kutu; zimeundwa kwa ajili ya mashimo, nyufa za nywele, na kuziba viungo vya mitambo.

Vigezo vya Mafanikio vya Kufunga kwa Exhaust

Kuchora ramani ya kiwango cha joto cha mfumo wa kutolea nje ni hatua ya kwanza ya kutambua uvujaji. Njia nyingi za moshi mara kwa mara huzidi 600°C huku zikipitisha gesi za mwako wa moja kwa moja kutoka kwenye kichwa cha silinda. Kinyume chake, mabomba yanafanya kazi karibu na 150°C. Kuanzisha mahitaji ya msingi ya joto huzuia uchomaji wa mara moja wa kiwanja kilichotumiwa. Huwezi kutumia bidhaa yenye halijoto ya chini kwenye eneo la joto la juu na kutarajia kuwa itadumu kwenye mzunguko wa kwanza wa gari. Mzigo wa mafuta hupungua kwa kiasi kikubwa gesi zinaposafiri kutoka kwa kizuizi cha injini hadi kwenye bumper ya nyuma, kumaanisha mahitaji ya kemikali hubadilika kwa kila flange na kiungo.

Mwendo wa injini na mshtuko wa barabarani huathiri kila wakati mkusanyiko wa kutolea nje. Tabia za elastomeri zinahitajika sana katika viungo vya kuingizwa ambapo chuma hupanua na mikataba. Kushikamana kwa nguvu ni muhimu kwa nyufa za tuli kwenye vipengele vizito vya chuma-chuma, lakini kutumia saruji ngumu kwenye kiungo kinachoweza kubadilika kitasababisha kuvunjika mara moja. Mfumo wa kutolea nje hutegemea vitenganishi vya mpira ili kuruhusu harakati hii. Injini inaporejeshwa chini ya mzigo, inajipinda kwenye vilima vyake, na kutuma wimbi la mtetemo chini ya bomba la kutolea nje. Kiambatanisho cha ukarabati kilichofanikiwa lazima kichukue nishati hii ya kinetiki au kitumike kwa eneo tuli ambapo kunyumbulika hakuna.

Muhuri ulioponywa lazima uhimili hidrokaboni ambazo hazijachomwa, kufidia tindikali, chumvi barabarani, na unyevu bila kuharibika. Gesi za kutolea nje zina vipengele vya babuzi ambavyo huvunja haraka vifungo vya chini vya kemikali. Kutathmini kiwango cha juu cha uvumilivu kwa ajili ya kuziba mapengo ya kimwili ni muhimu vile vile. Michanganyiko ya kemikali kwa kawaida hupunguzwa ili kuziba mianya ya milimita chache kabla ya kiraka au weld kuwa muhimu. Maji ni bidhaa ya asili ya mwako. Injini baridi inapowashwa, maji hutiririka ndani ya muffler na mirija, ikichanganyika na salfa na bidhaa nyinginezo ili kuunda asidi babuzi sana. Nyenzo ya urekebishaji lazima isistahimili shambulio hili la kemikali la ndani huku ikipigana na matishio kutoka nje kama vile kloridi ya magnesiamu inayotumiwa kwenye barabara za msimu wa baridi.

Kuelewa jinsi uvujaji ambao haujafungwa juu ya mkondo wa kitambuzi wa O2 huleta hewa iliyoko ni muhimu kwa usimamizi wa injini. Hewa isiyopimwa hupotosha usomaji wa ECU, na kusababisha hali ya uwongo ya konda. Injini hulipa fidia kwa kutupa mafuta ya ziada ndani ya mitungi, na kuongeza kwa kasi matumizi ya mafuta na plugs mbaya za cheche. Hii ndiyo sababu kuziba uvujaji karibu na kigeuzi mbalimbali au kichocheo sio tu kuhusu kupunguza kelele; ni suala muhimu la uendeshaji. Mtiririko wa kutolea nje ulioathiriwa hubadilisha athari ya uchafuzi, kupunguza uwezo wa injini kuvuta hewa safi na mafuta kwenye chemba ya mwako kwa ufanisi.

Ili kuonyesha zaidi mahitaji yaliyowekwa kwenye misombo hii, fikiria mienendo ya shinikizo. Gesi za kutolea nje hutolewa nje ya mitungi chini ya shinikizo kubwa. Uvujaji wa shimo la siri hufanya kama vali ya kupunguza shinikizo, na kulazimisha gesi moto, yenye kasi ya juu moja kwa moja dhidi ya nyenzo za kutengeneza. Ikiwa sealant haina mshikamano wa kutosha kwa chuma cha msingi, shinikizo hili litapiga tu kiraka kutoka ndani. Ufungaji wa mitambo—ambapo kifunga kifaa kinajifungia ndani ya uso wa chuma—ni muhimu sawa na dhamana ya kemikali yenyewe.

Suluhisho za Msingi za Kibali cha Mfumo wa Kutolea nje

Michanganyiko tofauti ya kemikali hutumikia kazi tofauti kabisa za ukarabati katika mkusanyiko wa moshi. Kutumia kategoria isiyo sahihi huhakikisha kutofaulu kwa ukarabati. Lazima ulinganishe bidhaa na mahitaji maalum ya kimwili na ya joto ya eneo la ukarabati.

Elastoma za Kuongeza Halijoto ya Chumba (RTV) hutibu na kuwa raba inayoweza kunyumbulika inapokabiliwa na unyevunyevu wa angahewa. Michanganyiko hii hutoa kuegemea kuthibitishwa hadi 300°C utendakazi endelevu, na miisho ya mara kwa mara hadi 370°C. Ndio chaguo bora zaidi kwa gaskets za flange, miunganisho ya bomba inayoteleza, na viungo vilivyofungwa vilivyoziba ambapo mtetemo uko juu. Hata hivyo, hawawezi kustahimili halijoto nyingi na kukosa uthabiti wa kimuundo wa kuziba mashimo yaliyo wazi bila kuungwa mkono kimwili. RTV ya juu ya joto mara nyingi ni ya rangi ya shaba kutokana na kuongeza ya flakes ya shaba, ambayo inaboresha uhamisho wa joto na utulivu wa joto. Inapotumiwa kwa usahihi, huunda gasket ngumu, ya mpira ambayo inasonga na chuma inapopanuka na kupunguzwa.

Misombo ya kauri, chuma, au silicate hutibu kupitia joto hadi katika hali ngumu, kama chuma. Hutoa upinzani mkali wa halijoto, kwa kawaida hukadiriwa kati ya 450°C kwa pastes za metali za kiwango cha kuingia na kuzidi 1000°C kwa keramik za hali ya juu. Muda uliowekwa unaweza kuwa haraka kama dakika 30 kabla ya uponyaji wa joto kuanza. Hizi hutumika vyema zaidi kwa nyufa za laini za nywele katika mikunjo ya chuma iliyotupwa, mashimo ya mabomba yasiyobadilika na kujaza mapengo tuli. Kizuizi chao cha msingi ni kubadilika sifuri mara moja kuponywa; huathirika sana na fracturing ikiwa inatumiwa kwenye kiungo kinachojipinda. Vibandiko hivi mara nyingi huhitaji injini kuendeshwa bila kufanya kitu ili kuoka unyevu kutoka kwa kiwanja, na kuibadilisha kuwa muundo wa fuwele ngumu ambao unaweza kustahimili miale ya moja kwa moja.

Vifungaji maalum vimeundwa mahsusi kwa mifumo ya kutolea nje ya bahari yenye unyevu, iliyopozwa na maji. Zina mahitaji ya kiwango cha chini cha halijoto lakini hutoa upinzani mkubwa kwa maji ya chumvi kuingiliwa, kutu ya mabati, na upanuzi wa viungo. Michanganyiko hii inatumika kikamilifu kwa nyuso za kupandisha za chuma-hadi-chuma na chuma-kwa-plastiki katika pampu za kutolea moshi za ndani na nje za boti. Mazingira ya baharini yanatoa changamoto za kipekee, kwani mfumo wa moshi mara nyingi hupozwa na maji mabichi yanayotolewa kutoka baharini au ziwa. Kizibaji lazima kiishi kuzamishwa mara kwa mara, mshtuko wa mafuta kutokana na maji baridi yanayogonga chuma cha moto, na athari za babuzi za chumvi.

Zaidi ya kategoria hizi za msingi, baadhi ya bidhaa za mseto hujaribu kuziba pengo kati ya kubadilika na kustahimili joto kali, ingawa mara nyingi huathiri moja au nyingine. Wakati wa kuchagua bidhaa, kila wakati weka kipaumbele kiwango cha juu cha joto kuliko urahisi wa utumaji. Kibandiko ambacho ni vigumu kupaka lakini kilichokadiriwa 1000°C kitakuwa bora zaidi kuliko silicone iliyo rahisi kutumia ambayo huwaka hadi 400°C inapowekwa kwenye bomba la kichwa.

Kutathmini Vifunga kwa Eneo la Maombi

Manifold hukaa kwa kugusana moja kwa moja na gesi zinazowaka, inayowakilisha eneo la juu zaidi la joto kwenye gari. Silicone ya RTV itashindwa mara moja hapa. Mazingira haya yanahitaji kuweka kinzani-joto kali au putty maalum ya aina mbalimbali. Kiunganishi lazima kiwe salama kihisi ili kulinda vitambuzi vya O2 vya chini kutokana na utokaji wa hewa tete wakati wa mchakato wa kuponya. Mikunjo ya chuma cha kutupwa ni maarufu kwa kuendeleza nyufa za nywele kutokana na mshtuko wa joto. Kukarabati hizi kunahitaji kiwanja ambacho kinaweza kupanua kwa kiwango sawa na chuma cha kutupwa wakati wa kudumisha mtego wake chini ya shinikizo kali.

Kigeuzi cha kichocheo na miunganisho ya bomba la kati hupata joto la wastani hadi la juu na mtetemo wa juu, mara nyingi hutumia viungio vya kuteleza au mikunjo iliyofungwa. Silicone ya RTV ya shaba ya hali ya juu ni bora kwa kuziba mapengo madogo kwenye viungio hivi vya mitambo. Inadumisha elasticity muhimu ili kuzuia ngozi chini ya flex chassi wakati kushughulikia mzigo wa mafuta. Wakati wa kusakinisha kibadilishaji kipya cha kichocheo, shanga nyembamba ya RTV ya sensor-salama kwenye flange inahakikisha muhuri usio na gesi, kuzuia mwanga wa injini ya kuangalia ya P0420 unaosababishwa na uvujaji mdogo wa kutolea nje unaozunguka data ya sensor ya chini.

Inapofanya kazi kwa joto la chini, viunzi na bomba la nyuma hustahimili mfiduo wa ndani wa asidi ya asidi na vipengee vya nje vya barabara. Pastes na silicones zote mbili zinafaa hapa. Vibandiko hufanya kazi vyema kwa kubandika vijishimo vya kutu kwenye mwili wa muffler, huku silikoni hufaulu katika kuziba viungio vilivyobana vinavyounganisha bomba la nyuma. Mufflers mara nyingi huoza kutoka ndani kwa sababu ya unyevu ulionaswa. Ikiwa utashika shimo la siri mapema, kisu cha kuweka kinzani kinaweza kuifunga. Ikiwa unakusanya mfumo mpya wa kutolea moshi wa paka-nyuma, kupaka viungio vya kuteleza na RTV kabla ya kuvibana huhakikisha usakinishaji usiovuja ambao bado unaweza kutenganishwa baadaye ikihitajika.

Moshi wa pikipiki hutoa mtetemo wa masafa ya juu sana na huangazia vipengee vilivyofichuliwa vinavyodai usafi wa urembo. Hii inahitaji silikoni ya joto la juu ili kuziba mikono inayoteleza na kuzuia masizi ya gesi ya kutolea nje kuchafua mabomba ya nje. Silicones za kijivu au nyeusi mara nyingi hupendekezwa zaidi ya shaba nyangavu kwa ushirikiano wa kuona, inabaki kustahimili ulinganifu mkali wa injini. Baiskeli za michezo na wasafiri wa baharini hutumia viungo vya kuteleza vilivyobaki kwenye machipuko ambavyo vinasonga kila mara. Unga mgumu ungevunjika ndani ya maili. Silicone ya halijoto ya juu hufyonza mtetemo, huziba mpigo wa moshi, na kuweka kromu au nyuzinyuzi kaboni safi kutokana na ufuatiliaji wa kaboni nyeusi.

Magari yenye turbocharged yanawasilisha mazingira mabaya zaidi. Gesi za moshi zinazoendesha turbine zinaweza kuzidi 900°C. Uvujaji wowote wa kabla ya turbo hupunguza nishati ya kinetic inayopatikana ili kuharibu compressor, na kusababisha hasara kubwa ya nishati na turbo lag. Matengenezo katika bomba la juu la turbo au manifold huhitaji vibandiko vya kauri vilivyokadiriwa vya juu zaidi vinavyopatikana, na hata hivyo, ni hatua za muda madhubuti hadi kijenzi kiweze kuchomezwa TIG au kubadilishwa.

Vikomo vya Urekebishaji: Wakati Kidhibiti cha Mfumo wa Kutolea nje Kitashindwa

Michanganyiko ya kemikali ina nguvu ya kubana lakini nguvu isiyo na maana ya mkazo. Hawawezi kushikilia bomba iliyovunjika pamoja au kuunga mkono uzito wa mfumo wa kutolea nje. Kutegemea kibandiko ili kujiunga tena na bomba lililokatika kutasababisha kutofaulu mara moja gari linapogonga gombo. Mfumo wa kutolea nje ni nzito, na hangers hutumia nguvu za kuvuta kwenye mabomba. Ikiwa bomba limekatwa kwa nusu, hakuna kiasi cha kuweka au silicone itashikilia pamoja. Lazima utumie clamp ya sleeve ya mitambo au weld pamoja.

Pastes na silicones zitapiga nje chini ya shinikizo la kutolea nje ikiwa inatumiwa juu ya mashimo makubwa kuliko milimita chache. Kwa utupu mkubwa, kiwanja cha kemikali lazima kiimarishwe na kitambaa cha kutolea moshi cha fiberglass au kiraka cha chuma ili kutoa substrate ya muundo. Fikiria sealant kama chokaa, si matofali. Ikiwa una shimo la ukubwa wa sarafu, lazima ukate kipande cha karatasi ya chuma, uifanye kwa bomba, na utumie sealant ili kuunganisha kiraka kwa kutolea nje. Kuweka globu nene ya kuweka juu ya shimo kubwa itasababisha tu shinikizo la kutolea nje kupiga shimo moja kwa moja kupitia kiwanja cha mvua.

Kwa kutumia silikoni za kawaida zisizo za kitambuzi zilizo juu ya mkondo wa kibadilishaji kichocheo hutoa misombo tete wakati wa mzunguko wa tiba. Kemikali hizi hupaka na kuharibu vihisi vya O2, na hivyo kusababisha taa za injini ya kuangalia na utendakazi wa injini kudhoofisha. Utoaji wa gesi ya asidi asetiki (ambayo inanukia kama siki) kutoka kwa RTV ya kawaida ni hatari sana kwa kipengele maridadi cha dioksidi ya zirkonium ndani ya kihisi cha oksijeni. Thibitisha kila wakati kifurushi kinasema 'salama ya kihisi' kabla ya kutumia kemikali yoyote karibu na kizuizi cha injini.

Kuweka viambatanisho kama suluhisho bora la muda au la ziada ndiyo njia sahihi zaidi. Uharibifu mkubwa, kuoza kwa kutu, au ukataji wa kimuundo hatimaye unahitaji kulehemu au uingizwaji kamili wa sehemu. Kutu ni saratani ya chuma. Ukiweka kiraka shimo moja la kutu, chuma kilicho karibu nayo huenda ni karatasi-nyembamba na kitalipuka wiki ijayo. Vifunga vinakununulia muda wa kuagiza sehemu nyingine au kupitisha ukaguzi unaokuja, lakini havibadilishi uozo wa metallurgiska.

Mshtuko wa joto ni hatua nyingine kubwa ya kushindwa. Ikiwa unatumia kuweka kauri, uiponye vizuri, na kisha uendeshe mara moja kupitia dimbwi la kina kirefu, baridi ya haraka ya bomba la kutolea nje moto husababisha chuma kupunguzwa kwa ukali. Kipande cha kauri kigumu hakiwezi kupunguzwa kwa kasi sawa, na kusababisha kukata bomba. Kuelewa mapungufu ya kimwili ya nyenzo huzuia matarajio yasiyo ya kweli na kurudia kushindwa.

Mbinu Bora za Maombi na Kuponya

Maandalizi ya uso yanaamuru mafanikio ya dhamana. Lazima uondoe kutu zote, amana za kaboni, grisi, na unyevu kwa kutumia brashi ya waya, sandpaper na kutengenezea. Sealants haitashikamana na masizi au oksidi ya chuma inayowaka; zinahitaji chuma tupu, safi ili kufikia kujitoa kwa mitambo. Fuata hatua hizi kali kwa maombi:

1. Suuza eneo la ukarabati kwa ukali kwa brashi ya waya ngumu ili kuondoa mizani yote ya kutu iliyolegea na chuma kinachowaka.

2. Tumia sandpaper ya grit 80 kupata alama ya chuma yenye afya inayozunguka. Hii inaunda wasifu mbaya wa uso ambao huruhusu sealant kufunga bomba kwa njia ya kiufundi.

3. Futa eneo lote chini na kiyeyushi kinachokausha haraka kama vile kisafisha sehemu za breki au asetoni. Usitumie vimumunyisho vinavyotokana na mafuta. Ruhusu iwake kabisa.

4. Ikiwa unatumia silikoni ya RTV kwenye kiungo cha kuteleza, weka ushanga wa mm 3 unaoendelea kuzunguka ncha ya bomba la kiume, telezesha mirija pamoja, na kaza bomba la kutolea nje mara moja.

5. Ikiwa unatumia kuweka kinzani kwenye ufa, tumia kisu cha putty cha plastiki kulazimisha kiwanja kiingie kwenye mpasuko. Usiipake tu juu; lazima iingie ufa ili kuziba kwa ufanisi.

6. Lainisha kingo za kiraka cha kubandika ili kukiweka kwenye metali inayozunguka, na hivyo kupunguza uwezekano wa kushika vifusi au kukatika.

7. Ruhusu bidhaa kukaa kwenye joto la kawaida kwa muda uliowekwa na mtengenezaji (kawaida saa 1 hadi 2) kabla ya kuwasha injini.

8. Kwa pastes za kauri, washa injini na uiruhusu ifanye kazi kwa dakika 10 hadi 15. Joto la polepole litaoka kuweka, kumfukuza unyevu na kuiponya kuwa hali ngumu. Usirudishe injini katika awamu hii.

Tofautisha kati ya muda uliowekwa wa haraka wa dakika 30 na tiba kamili. Bidhaa inaweza kuwa huru kwa haraka, lakini tiba kamili ya kemikali na mazingira ya saa 24 mara nyingi inahitajika kabla ya gari kukabiliwa na mizigo mizito au hali ya unyevu. Silicones za RTV huponya kwa kunyonya unyevu kutoka hewa. Katika hali ya hewa kavu sana, mchakato huu unachukua muda mrefu. Dawa ya kuweka kinzani kupitia joto. Ikiwa unatumia kuweka na kuacha gari limeketi kwenye barabara ya gari kwa wiki bila kuendesha injini, kuweka haijaponya; imekauka tu na ina uwezekano wa kubomoka.

Wakati wa kushughulika na viungo vya kuingizwa, chini ni mara nyingi zaidi. Kuweka kiasi kikubwa cha silikoni ndani ya bomba kunaweza kusababisha ziada kubana kwenye mkondo wa kutolea nje. Ingawa hii kwa kawaida huwaka au kupeperusha bomba la nyuma, globu kubwa zinaweza kulegea kinadharia na kuzurura ndani ya bumbuwazi. Omba tu ya kutosha kufunika nyuso za kupandisha.

Hitimisho

Suluhisho bora la kemikali linategemea kabisa eneo la maombi. Silicone ya RTV ya joto la juu ndiyo chaguo bora zaidi kwa viungo vinavyonyumbulika na gesi, huku vibao vya kinzani ni lazima kwa nyufa za joto kali na tundu. Tathmini ukarabati kulingana na joto la juu la uendeshaji wa eneo, uwepo wa vibration au flex, na ukubwa wa pengo. Kutumia bidhaa isiyo sahihi huhakikisha kutofaulu, wakati uteuzi sahihi na utayarishaji wa uso kwa uangalifu huhakikisha muhuri wa kudumu, usio na gesi.

Ili kutekeleza ukarabati wa kutolea nje kwa mafanikio, fuata hatua zifuatazo za haraka:

• Kagua mfumo mzima wa kutolea moshi wakati injini inafanya kazi (na baridi) kwa kuhisi hewa inayotoka karibu na flanges na viungio ili kubainisha mahali hasa palipovuja.

• Futa chuma karibu na uvujaji na bisibisi ili kuthibitisha uadilifu wa muundo; ikiwa chuma huanguka, unahitaji bomba mpya, sio kiraka cha kemikali.

• Nunua bidhaa iliyo salama ya vitambuzi iliyokadiriwa madhubuti kwa eneo la joto ambalo unarekebisha (bandika kwa njia nyingi, silikoni kwa viungo vya bomba la nyuma).

• Safisha eneo la ukarabati hadi chuma tupu, kinachong'aa kwa kutumia gurudumu la waya na kutengenezea kabla ya kupaka kiwanja chochote.

• Wasiliana na timu yetu ya kiufundi ikiwa unahitaji mwongozo maalum kuhusu kuchagua misombo kwa ajili ya kazi nzito au maombi ya viwandani.

Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara

Swali: Sealant ya mfumo wa kutolea nje hudumu kwa muda gani?

J: Inapowekwa kwa usahihi kwenye uso uliotayarishwa vizuri ndani ya ukadiriaji wa halijoto yake, ubao wa kinzani wa ubora wa juu au silikoni ya halijoto ya juu inaweza kudumu kwa miaka kadhaa. Walakini, kwa ujumla inachukuliwa kuwa ukarabati wa ziada. Kutu kali au vibration nzito hatimaye itahatarisha dhamana, inayohitaji kurekebisha svetsade ya kudumu.

Swali: Je, ninaweza kutumia silicone ya kawaida kwenye bomba la kutolea nje?

A: Hapana. Silicone ya kawaida huharibika haraka kwenye joto lililo juu ya 150°C. Vipengele vya kutolea nje mara kwa mara huzidi kizingiti hiki. Ni lazima utumie silikoni ya RTV ya halijoto ya juu iliyoundwa mahususi kwa matumizi ya moshi wa magari, ambayo inaweza kuhimili halijoto inayoendelea hadi 300°C.

Swali: Je, exhaust sealant itapita ukaguzi wa uzalishaji wa gari?

J: Ndiyo, ikiwa kidhibiti kitasimamisha uvujaji kwa mafanikio na kurejesha kitanzi kilichofungwa cha mfumo wa kutolea nje. Kuondoa uvujaji huzuia oksijeni isiyopimwa kutoka kwa usomaji wa vitambuzi na huhakikisha kwamba gesi zote za moshi hupitia ipasavyo kupitia kibadilishaji kichocheo cha majaribio.

Swali: Je, sealant ya kutolea nje inachukua muda gani kukauka na kutibu?

J: Bidhaa nyingi zina muda uliowekwa wa dakika 30 hadi 60, kumaanisha kuwa ni kavu kwa kuguswa. Walakini, uponyaji kamili kawaida huhitaji masaa 24. Vibao vya kinzani mara nyingi huhitaji tiba ya mafuta, kumaanisha kwamba injini lazima izuiliwe ili kupasha moshi na kuoka unga katika hali ngumu.

Swali: Je, sealant ya kutolea nje inaweza kurekebisha gasket ya kichwa iliyopulizwa?

J: Hapana kabisa. Gaskets za kichwa huvumilia shinikizo kubwa la chumba cha mwako na zinahitaji gaskets maalum za metali. Vifunga vya kutolea nje havina nguvu ya kustahimili mkazo na ukinzani wa shinikizo ili kuziba kichwa cha silinda kwenye kizuizi cha injini.

Swali: Je, kuvuja kwa moshi kunaweza kusababisha gari langu kutumia mafuta zaidi?

A: Ndiyo. Uvujaji wa juu wa kitambuzi cha oksijeni huruhusu hewa iliyoko kwenye mkondo wa kutolea nje. Kihisi husoma oksijeni hii ya ziada kama hali konda, na hivyo kusababisha kitengo cha kudhibiti injini kuingiza mafuta zaidi, ambayo hupunguza sana ufanisi wa mafuta.