بهترین درزگیر برای سیستم های اگزوز چیست؟

نشت اگزوز عملکرد خودرو را به خطر می اندازد، قرار گرفتن کابین در معرض گازهای سمی را افزایش می دهد، خرابی در طول تست آلایندگی را تضمین می کند و می تواند باعث افزایش ناگهانی و پرهزینه مصرف سوخت شود. سیستم اگزوز یک محیط خصمانه است که با چرخه حرارتی شدید، ارتعاش با فرکانس بالا ثابت و محصولات جانبی خورنده مشخص می شود. اکثر چسب‌ها و درزگیرهای استاندارد در این شرایط فوراً می‌سوزند، تخریب می‌شوند یا می‌شکنند. انتخاب صحیح درزگیر سیستم اگزوز نیاز به تطبیق ترکیب شیمیایی محصول با منطقه دمایی خاص نشتی و نیازهای ساختاری اتصال دارد. این راهنما معیارهای ارزیابی فنی برای انتخاب یک درزگیر قابل اعتماد را تجزیه می‌کند و محدودیت‌های سخت تعمیر اگزوز شیمیایی را تعریف می‌کند و اطمینان می‌دهد که ترکیب مناسب را روی جزء مناسب اعمال می‌کنید.

• دما دیکته شیمی: سیلیکون های RTV با دمای بالا (مانند درزگیرهای مبتنی بر مس) حداکثر دمایی در حدود 300 درجه سانتی گراد تا 370 درجه سانتی گراد دارند و برای واشرها و اتصالات لغزنده مناسب هستند، در حالی که خمیرها و بتونه های مبتنی بر سرامیک می توانند دمای 1000 درجه سانتی گراد را برای تعمیر منیفولد و ترک های ساختاری تحمل کنند.

• انعطاف پذیری در برابر سفتی: سیمان ها و خمیرها به سختی سنگ خشک می شوند و در معرض ارتعاشات شدید هستند، در حالی که سیلیکون ها انعطاف پذیر هستند اما نمی توانند شکاف های بزرگ را پر کنند یا دمای احتراق مستقیم را تحمل کنند.

• ایمنی سنسور اجباری است: هر سیلانتی که در بالادست مبدل کاتالیزوری استفاده می‌شود باید به صراحت با عنوان 'ایمن حسگر' برچسب‌گذاری شود تا از خروج گاز از تخریب حسگرهای اکسیژن (O2) جلوگیری شود.

• محدودیت های دقیق تعمیر: هیچ درزگیر سیستم اگزوز یک تعمیر ساختاری دائمی برای لوله های کاملاً بریده یا زنگ زدگی شدید نیست. آنها برای سوراخ های پین، ترک های مویی و آب بندی مفاصل مکانیکی طراحی شده اند.

معیارهای موفقیت برای آب بندی اگزوز

نگاشت گرادیان دمای یک سیستم اگزوز اولین گام در تشخیص نشتی است. منیفولدهای اگزوز معمولاً بیش از 600 درجه سانتیگراد هستند زیرا گازهای احتراق مستقیم را از سرسیلندر هدایت می کنند. در مقابل، لوله های اگزوز نزدیک به 150 درجه سانتیگراد کار می کنند. ایجاد نیازهای حرارتی پایه از سوزاندن فوری ترکیب اعمال شده جلوگیری می کند. شما نمی توانید یک محصول با دمای پایین را در یک منطقه با گرمای بالا اعمال کنید و انتظار داشته باشید که در اولین چرخه درایو زنده بماند. با حرکت گازها از بلوک موتور به سپر عقب، بار حرارتی به طور قابل توجهی کاهش می یابد، به این معنی که نیازهای شیمیایی در هر فلنج و مفصل تغییر می کند.

حرکت موتور و شوک جاده دائماً روی مجموعه اگزوز تأثیر می گذارد. خواص الاستومری در اتصالات لغزشی که در آن فلز منبسط و منقبض می شود، به شدت مورد نیاز است. چسبندگی صلب برای ترک‌های استاتیکی روی اجزای چدن سنگین ضروری است، اما اعمال سیمان صلب بر روی یک اتصال انعطاف‌پذیر منجر به شکستگی فوری می‌شود. سیستم اگزوز به طور خاص روی جداکننده های لاستیکی آویزان می شود تا این حرکت را امکان پذیر کند. هنگامی که یک موتور تحت بار دور می‌چرخد، روی پایه‌های خود می‌پیچد و یک موج ضربه‌ای از ارتعاش به لوله اگزوز می‌فرستد. یک ترکیب ترمیم موفق یا باید این انرژی جنبشی را جذب کند یا در ناحیه ایستاتیک که در آن فلکس وجود ندارد اعمال شود.

درزگیر پخته شده باید در برابر هیدروکربن های نسوخته، تراکم اسیدی، نمک جاده و رطوبت بدون تخریب مقاومت کند. گازهای خروجی حاوی عناصر خورنده هستند که به سرعت پیوندهای شیمیایی پایین را از بین می برند. ارزیابی حداکثر تحمل برای پل زدن شکاف های فیزیکی به همان اندازه حیاتی است. ترکیبات شیمیایی به طور معمول محدود به پل زدن شکاف های چند میلی متری قبل از نیاز به یک وصله یا جوش فیزیکی هستند. آب محصول جانبی طبیعی احتراق است. هنگامی که یک موتور سرد روشن می شود، تراکم در داخل صدا خفه کن و لوله ها جمع می شود و با گوگرد و سایر محصولات جانبی مخلوط می شود تا اسیدهای بسیار خورنده ایجاد کند. مواد تعمیر باید در برابر این حمله شیمیایی داخلی غیرقابل نفوذ باشد و همزمان با تهدیدات خارجی مانند کلرید منیزیم که در جاده های زمستانی استفاده می شود مبارزه کند.

درک اینکه چگونه یک نشت آب بندی نشده در بالادست سنسور O2 هوای محیط را معرفی می کند برای مدیریت موتور حیاتی است. هوای بدون اندازه گیری خوانش ECU را منحرف می کند و باعث یک وضعیت ناب کاذب می شود. موتور با ریختن سوخت اضافی به داخل سیلندرها جبران می کند و مصرف سوخت را به طور چشمگیری افزایش می دهد و شمع ها را رسوب می کند. به همین دلیل است که آب بندی نشتی ها در نزدیکی منیفولد یا مبدل کاتالیزوری فقط برای کاهش نویز نیست. این یک مسئله حیاتی در رانندگی است. جریان اگزوز به خطر افتاده اثر مهار را تغییر می دهد و توانایی موتور برای کشیدن هوای تازه و سوخت به داخل محفظه احتراق را کاهش می دهد.

برای نشان دادن بیشتر خواسته های اعمال شده بر روی این ترکیبات، دینامیک فشار را در نظر بگیرید. گازهای خروجی از سیلندرها تحت فشار بسیار زیاد به بیرون رانده می شوند. یک نشتی سوراخ سوزنی به عنوان یک دریچه کاهش فشار عمل می کند و گاز داغ و پرسرعت را مستقیماً به مواد تعمیر وارد می کند. اگر درزگیر فاقد چسبندگی کافی به فلز پایه باشد، این فشار به سادگی لکه را از داخل خارج می کند. کلید مکانیکی - جایی که درزگیر به طور فیزیکی در سطح ناهموار فلز قفل می شود - به اندازه خود پیوند شیمیایی مهم است.

راه حل های اولیه درزگیر سیستم اگزوز

فرمولاسیون های شیمیایی مختلف عملکردهای تعمیر کاملاً متفاوتی را در سرتاسر مجموعه اگزوز انجام می دهند. استفاده از دسته بندی اشتباه، خرابی تعمیر را تضمین می کند. شما باید محصول را با نیازهای فیزیکی و حرارتی خاص منطقه تعمیر مطابقت دهید.

الاستومرهای ولکانیزه کننده دمای اتاق (RTV) پس از قرار گرفتن در معرض رطوبت اتمسفر به یک لاستیک انعطاف پذیر تبدیل می شوند. این فرمول‌ها قابلیت اطمینان ثابت شده را تا دمای 300 درجه سانتی‌گراد کارکرد مداوم، با سنبله‌های متناوب تا 370 درجه سانتی‌گراد را فراهم می‌کنند. آنها بهترین انتخاب برای واشر فلنج، اتصالات لوله های لغزنده، و آب بندی اتصالات گیره دار در جاهایی که لرزش زیاد است هستند. با این حال، آنها نمی توانند در دمای چند برابر دوام بیاورند و فاقد استحکام ساختاری برای پل زدن سوراخ های باز بدون پشتوانه فیزیکی هستند. RTV با دمای بالا به دلیل افزودن ورقه های مسی اغلب مسی رنگ است که باعث بهبود انتقال حرارت و پایداری حرارتی می شود. هنگامی که به درستی اعمال می شود، یک واشر لاستیکی سخت و محکم تشکیل می دهد که با انبساط و انقباض فلز همراه با آن حرکت می کند.

ترکیبات مبتنی بر سرامیک، آهن یا سیلیکات از طریق گرما به حالت سفت و فلز مانند تبدیل می شوند. آنها مقاومت در برابر دمای شدید را ارائه می دهند که معمولاً بین 450 درجه سانتیگراد برای خمیرهای فلزی سطح اولیه و بیش از 1000 درجه سانتیگراد برای سرامیک های درجه یک ارزیابی می شود. زمان تنظیم می تواند 30 دقیقه قبل از شروع عملیات حرارتی باشد. اینها به بهترین وجه برای ترک های مویی در منیفولدهای چدنی، سوراخ های پین در لوله های سفت و سخت و پر کردن شکاف های ساکن استفاده می شوند. محدودیت اولیه آنها عدم انعطاف پذیری پس از درمان است. اگر روی مفصلی که خم می شود اعمال شود، بسیار مستعد شکستگی هستند. این خمیرها اغلب نیاز دارند که موتور در حالت آزاد کار کند تا رطوبت از ترکیب خارج شود و آن را به یک ساختار کریستالی سخت تبدیل کند که بتواند در برابر شعله مستقیم مقاومت کند.

سیلرهای تخصصی به طور خاص برای سیستم های اگزوز دریایی مرطوب و خنک شونده با آب طراحی شده اند. آنها نیاز به دمای اوج پایین تری دارند اما مقاومت بسیار بالایی در برابر نفوذ آب شور، خوردگی گالوانیکی و انبساط مفصل دارند. این ترکیبات به شدت برای سطوح جفت فلز به فلز و فلز به پلاستیک در اگزوزهای قایق داخلی و خارجی استفاده می شود. محیط های دریایی چالش های منحصر به فردی را ارائه می دهند، زیرا سیستم اگزوز اغلب توسط آب خامی که از اقیانوس یا دریاچه گرفته می شود خنک می شود. درزگیر باید از غوطه ور شدن مداوم، شوک حرارتی ناشی از برخورد آب سرد به فلز داغ و اثرات خورنده نمک جان سالم به در ببرد.

فراتر از این دسته‌بندی‌های اولیه، برخی از محصولات هیبریدی تلاش می‌کنند تا شکاف بین انعطاف‌پذیری و مقاومت در برابر حرارت شدید را پر کنند، اگرچه اغلب آنها یکی یا دیگری را به خطر می‌اندازند. هنگام انتخاب محصول، همیشه درجه حرارت حداکثر را بر سهولت استفاده در اولویت قرار دهید. خمیری که استفاده از آن دشوار است اما درجه حرارت آن 1000 درجه سانتیگراد است، همیشه بهتر از سیلیکون با استفاده آسان که در دمای 400 درجه سانتیگراد می سوزد، زمانی که روی لوله هدر استفاده می شود، عمل می کند.

ارزیابی درزگیرها بر اساس منطقه کاربردی

منیفولد در تماس مستقیم با گازهای احتراق قرار می گیرد که نشان دهنده بالاترین ناحیه گرما در خودرو است. سیلیکون RTV بلافاصله در اینجا خراب می شود. این محیط به خمیر نسوز با حرارت شدید یا بتونه منیفولد تخصصی نیاز دارد. این ترکیب باید از نظر حسگر ایمن باشد تا از حسگرهای O2 پایین دست در برابر گازهای فرار در طول فرآیند پخت محافظت کند. منیفولدهای چدنی به دلیل ایجاد ترک های مویی به دلیل شوک حرارتی بدنام هستند. تعمیر اینها به ترکیبی نیاز دارد که بتواند با سرعتی مشابه چدن منبسط شود و در عین حال چسبندگی آن را تحت فشار شدید حفظ کند.

مبدل کاتالیزوری و اتصالات لوله میانی گرمای متوسط ​​تا زیاد و لرزش زیاد را تجربه می‌کنند و اغلب از اتصالات لغزشی یا فلنج‌های پیچ‌دار استفاده می‌کنند. سیلیکون RTV مسی با دمای بالا برای آب بندی شکاف های میکروسکوپی در این اتصالات مکانیکی بهینه است. الاستیسیته لازم را برای جلوگیری از ترک خوردگی زیر خم شدن شاسی در حین کار با بار حرارتی حفظ می کند. هنگام نصب یک مبدل کاتالیزوری جدید، یک مهره نازک از RTV ایمن حسگر روی فلنج، مهر و موم ضد گاز را تضمین می کند و از نور موتور کنترل وحشتناک P0420 ناشی از نشت های جزئی اگزوز که داده های سنسور پایین دست را منحرف می کند، جلوگیری می کند.

در حین کارکرد با حرارت کمتر، صدا خفه کن ها و لوله های اگزوز حداکثر قرار گرفتن در معرض تراکم اسیدی داخلی و عناصر خارجی جاده را تحمل می کنند. در اینجا هم خمیرها و هم سیلیکون ها قابل استفاده هستند. خمیرها برای چسباندن سوراخ های زنگ زدگی روی بدنه صدا خفه کن به خوبی کار می کنند، در حالی که سیلیکون ها در آب بندی مفاصل گیره ای که لوله اگزوز را به هم وصل می کنند عالی عمل می کنند. صدا خفه کن ها اغلب از داخل به بیرون به دلیل رطوبت به دام افتاده پوسیده می شوند. اگر زودتر سوراخ سوزنی را بگیرید، یک خمیر نسوز می تواند آن را ببندد. اگر در حال مونتاژ یک سیستم اگزوز cat-back جدید هستید، پوشاندن اتصالات لغزنده با RTV قبل از بستن آنها، نصب بدون نشتی را تضمین می کند که در صورت لزوم می تواند بعداً جدا شود.

اگزوزهای موتور سیکلت لرزش با فرکانس بسیار بالا ایجاد می کنند و دارای اجزای در معرض دید هستند که تمیزی زیبایی را می طلبند. این به سیلیکون با دمای بالا نیاز دارد تا آستین های لغزنده را ببندد و از لکه دار شدن دوده گاز خروجی لوله های بیرونی جلوگیری کند. سیلیکون‌های خاکستری یا سیاه اغلب برای ادغام بصری نسبت به مس روشن ترجیح داده می‌شوند و در برابر هارمونیک‌های شدید موتور انعطاف‌پذیر باقی می‌مانند. دوچرخه‌های اسپرت و رزمناوها به طور یکسان از اتصالات لغزنده فنری استفاده می‌کنند که دائماً حرکت می‌کنند. یک خمیر سفت در چند کیلومتری خرد می‌شود. سیلیکون با دمای بالا لرزش را جذب می‌کند، پالس اگزوز را می‌بندد و کروم یا فیبر کربن را از ردیابی کربن سیاه پاک نگه می‌دارد.

خودروهای توربوشارژ محیطی حتی شدیدتر را ارائه می دهند. گازهای خروجی خروجی توربین می تواند از 900 درجه سانتیگراد فراتر رود. هرگونه نشتی قبل از توربو انرژی جنبشی موجود برای قرقره شدن کمپرسور را کاهش می دهد و در نتیجه باعث اتلاف شدید نیرو و تاخیر توربو می شود. تعمیرات در لوله یا منیفولد پیش توربو نیاز به خمیرهای سرامیکی با بالاترین امتیاز موجود دارد، و حتی در این صورت، تا زمانی که قطعه بتواند با TIG جوش داده شود یا جایگزین شود، آنها اقدامات کاملاً موقتی هستند.

محدودیت های تعمیر: زمانی که درزگیر سیستم اگزوز از کار می افتد

ترکیبات شیمیایی دارای استحکام فشاری اما مقاومت کششی ناچیزی هستند. آنها نمی توانند لوله شکسته را کنار هم نگه دارند یا وزن سیستم اگزوز را تحمل کنند. تکیه بر خمیر برای اتصال مجدد لوله شکسته، به محض برخورد وسیله نقلیه به دست انداز، منجر به خرابی فوری می شود. سیستم اگزوز سنگین است و آویزها نیروی کششی روی لوله ها اعمال می کنند. اگر لوله ای به نصف بریده شود، هیچ مقدار خمیر یا سیلیکون آن را کنار هم نگه نمی دارد. شما باید از یک گیره آستین مکانیکی استفاده کنید یا اتصال را جوش دهید.

خمیرها و سیلیکون‌ها در صورت استفاده از سوراخ‌های بزرگ‌تر از چند میلی‌متر، تحت فشار اگزوز خارج می‌شوند. برای فضاهای خالی بزرگتر، ترکیب شیمیایی باید با پوشش اگزوز فایبرگلاس یا یک وصله فلزی تقویت شود تا یک بستر ساختاری ایجاد شود. درزگیر را به عنوان ملات در نظر بگیرید، نه آجر. اگر سوراخی به اندازه یک سکه دارید، باید یک تکه ورق فلز را برش دهید، آن را به لوله شکل دهید و از درزگیر برای چسباندن وصله به اگزوز استفاده کنید. استفاده از یک کره ضخیم خمیر روی یک سوراخ بزرگ به سادگی باعث می شود که فشار اگزوز سوراخی را درست از طریق ترکیب مرطوب ایجاد کند.

استفاده از سیلیکون های استاندارد غیر ایمن حسگر در بالادست مبدل کاتالیزوری، ترکیبات فرار را در طول چرخه پخت آزاد می کند. این مواد شیمیایی به طور دائم سنسورهای O2 را می پوشانند و خراب می کنند، چراغ های چک موتور را روشن می کنند و عملکرد موتور را کاهش می دهند. خروج گاز استیک اسید (که بوی سرکه می دهد) از RTV استاندارد برای عنصر ظریف دی اکسید زیرکونیوم در یک حسگر اکسیژن بسیار مخرب است. همیشه قبل از استفاده از هرگونه ماده شیمیایی در نزدیکی بلوک موتور، بسته بندی را به صراحت بررسی کنید که 'ایمن از حسگر' است.

قاب بندی درزگیرها به عنوان راه حل های موقت یا تکمیلی بسیار موثر، دقیق ترین رویکرد است. تخریب شدید، پوسیدگی شدید زنگ زدگی یا برش ساختاری در نهایت نیاز به جوشکاری یا تعویض کامل اجزا دارد. زنگ یک سرطان برای فلز است. اگر یک سوراخ زنگ زدگی را وصله کنید، فلز کنار آن احتمالاً مانند کاغذ نازک است و هفته آینده منفجر می شود. درزگیرها برای سفارش قطعات جایگزین یا گذراندن یک بازرسی احتمالی برای شما وقت می خرند، اما پوسیدگی متالورژیکی را معکوس نمی کنند.

شوک حرارتی یکی دیگر از نقاط شکست اصلی است. اگر خمیر سرامیکی را بمالید، آن را به درستی خشک کنید و سپس بلافاصله از یک گودال عمیق عبور کنید، خنک شدن سریع لوله اگزوز داغ باعث انقباض شدید فلز می شود. وصله سرامیکی سفت و سخت نمی تواند با همان سرعت منقبض شود و باعث جدا شدن لوله می شود. درک محدودیت های فیزیکی مواد از انتظارات غیر واقعی و تکرار شکست جلوگیری می کند.

بهترین روش ها برای کاربرد و درمان

آماده سازی سطح موفقیت پیوند را دیکته می کند. شما باید تمام زنگ زدگی، رسوبات کربن، چربی و رطوبت را با استفاده از برس های سیمی، کاغذ سنباده و حلال از بین ببرید. درزگیرها به دوده یا اکسید آهن پوسته پوسته نمی‌شوند. آنها برای دستیابی به چسبندگی مکانیکی به فلز لخت و تمیز نیاز دارند. این مراحل سختگیرانه را برای درخواست دنبال کنید:

1. محل تعمیر را به شدت با یک برس سیمی سفت بشویید تا تمام پوسته های زنگ زدگی و پوسته پوسته شدن فلز از بین برود.

2. از کاغذ سنباده 80 برای اندازه گیری فلز سالم اطراف استفاده کنید. این یک نمایه سطح ناهموار ایجاد می کند که به سیلانت اجازه می دهد تا به طور مکانیکی در لوله قفل شود.

3. کل ناحیه را با یک حلال خشک کننده سریع مانند پاک کننده قطعات ترمز یا استون پاک کنید. از حلال های روغنی استفاده نکنید. اجازه دهید به طور کامل فلش شود.

4. اگر از سیلیکون RTV بر روی یک اتصال لغزنده استفاده می‌کنید، یک مهره 3 میلی‌متری پیوسته را در اطراف انتهای لوله نر قرار دهید، لوله‌ها را به هم بلغزانید و بلافاصله گیره اگزوز را سفت کنید.

5. اگر از خمیر نسوز روی ترک استفاده می کنید، از یک چاقوی بتونه پلاستیکی استفاده کنید تا ترکیب را به عمق شکاف وارد کنید. فقط آن را روی آن آغشته نکنید. برای آب بندی موثر باید در شکاف نفوذ کند.

6. لبه های چسب خمیر را صاف کنید تا آن را به فلز اطراف پر کنید و احتمال گیرکردن آن روی زباله ها یا پوسته پوسته شدن را کاهش دهید.

7. قبل از روشن کردن موتور، اجازه دهید محصول در دمای اتاق برای زمان تنظیم مشخص شده سازنده (معمولاً 1 تا 2 ساعت) بماند.

8. برای خمیرهای سرامیکی، موتور را روشن کنید و بگذارید 10 تا 15 دقیقه در حالت آرام بماند. حرارت تدریجی خمیر را پخته و رطوبت را خارج کرده و آن را به حالت جامد تبدیل می کند. در این مرحله موتور را دور نزنید.

بین زمان تنظیم سریع 30 دقیقه و درمان کامل تمایز قائل شوید. یک محصول ممکن است به سرعت بدون چسبندگی شود، اما اغلب قبل از اینکه وسیله نقلیه در معرض بارهای سنگین یا شرایط مرطوب قرار گیرد، یک درمان کامل شیمیایی و محیطی 24 ساعته لازم است. سیلیکون های RTV با جذب رطوبت هوا درمان می شوند. در آب و هوای بسیار خشک، این فرآیند بیشتر طول می کشد. خمیرهای نسوز از طریق حرارت خوب می شوند. اگر یک خمیر بمالید و ماشین را یک هفته بدون روشن کردن موتور در خیابان بنشینید، خمیر خشک نشده است. فقط خشک شده و احتمالاً فرو می ریزد.

وقتی با مفاصل لغزشی سروکار داریم، کمتر اغلب بیشتر است. استفاده از مقادیر بیش از حد سیلیکون در داخل لوله می تواند باعث فشرده شدن اضافی آن به جریان اگزوز شود. در حالی که این معمولاً لوله اگزوز را می‌سوزاند یا منفجر می‌کند، گلوله‌های بزرگ از نظر تئوری می‌توانند شل شده و در داخل بافل‌های صدا خفه‌کن بچرخند. به اندازه ای اعمال کنید که سطوح جفت شونده را بپوشاند.

نتیجه گیری

بهترین محلول شیمیایی کاملاً به منطقه کاربرد بستگی دارد. سیلیکون RTV با دمای بالا انتخاب برتر برای اتصالات و واشرهای انعطاف پذیر است، در حالی که خمیرهای نسوز برای ترک ها و سوراخ های سوزنی با حرارت بالا اجباری هستند. تعمیر را بر اساس دمای اوج عملیات منطقه، وجود لرزش یا انعطاف پذیری و اندازه شکاف ارزیابی کنید. استفاده از محصول نامناسب، شکست را تضمین می کند، در حالی که انتخاب مناسب و آماده سازی دقیق سطح، مهر و موم بادوام و ضد گاز را تضمین می کند.

برای اجرای موفقیت آمیز تعمیر اگزوز، مراحل زیر را بلافاصله دنبال کنید:

• کل سیستم اگزوز را در حالی که موتور در حال کار (و سرد) است با احساس خروج هوا از اطراف فلنج ها و مفاصل بررسی کنید تا محل دقیق نشتی را مشخص کنید.

• فلز را در اطراف محل نشتی با یک پیچ گوشتی خراش دهید تا یکپارچگی ساختار را بررسی کنید. اگر فلز خرد شود، به یک لوله جدید نیاز دارید، نه یک وصله شیمیایی.

• یک محصول ایمن برای حسگر خریداری کنید که دقیقاً برای منطقه حرارتی که در حال تعمیر آن هستید رتبه بندی شده است (خمیر برای منیفولدها، سیلیکون برای اتصالات لوله اگزوز).

• قبل از استفاده از هر ترکیبی، ناحیه تعمیر را تا فلز لخت و براق با استفاده از چرخ سیمی و حلال تمیز کنید.

• با تیم فنی ما تماس بگیرید . در صورت نیاز به راهنمایی تخصصی در مورد انتخاب ترکیبات برای کاربردهای اگزوز سنگین یا صنعتی

سوالات متداول

س: سیلانت سیستم اگزوز چقدر دوام می آورد؟

پاسخ: هنگامی که به طور صحیح بر روی سطحی که به درستی آماده شده در درجه حرارت آن اعمال شود، خمیر نسوز با کیفیت بالا یا سیلیکون با دمای بالا می تواند چندین سال دوام بیاورد. با این حال، به طور کلی به عنوان یک تعمیر تکمیلی در نظر گرفته می شود. زنگ‌زدگی شدید یا ارتعاش شدید در نهایت اتصال را به خطر می‌اندازد و نیاز به تعمیر جوش دائمی دارد.

س: آیا می توانم از سیلیکون معمولی روی لوله اگزوز استفاده کنم؟

پاسخ: خیر. سیلیکون استاندارد در دمای بالاتر از 150 درجه سانتیگراد به سرعت تجزیه می شود. اجزای اگزوز به طور معمول از این آستانه فراتر می روند. شما باید از سیلیکون RTV با دمای بالا استفاده کنید که به طور خاص برای کاربردهای اگزوز خودرو فرموله شده است، که می تواند دمای مداوم تا 300 درجه سانتیگراد را تحمل کند.

س: آیا درزگیر اگزوز از بازرسی آلایندگی خودرو عبور می کند؟

پاسخ: بله، اگر درزگیر با موفقیت نشت را متوقف کند و حلقه بسته سیستم اگزوز را بازیابی کند. از بین بردن نشتی از انحراف خوانش های سنسور اکسیژن بدون اندازه گیری جلوگیری می کند و اطمینان می دهد که تمام گازهای خروجی به درستی از مبدل کاتالیزوری برای آزمایش عبور می کنند.

س: درزگیر اگزوز چقدر طول می کشد تا خشک و خشک شود؟

پاسخ: اکثر محصولات دارای زمان تنظیمی 30 تا 60 دقیقه هستند، به این معنی که در لمس خشک می شوند. با این حال، پخت کامل معمولاً به 24 ساعت نیاز دارد. خمیرهای نسوز اغلب به پخت حرارتی نیاز دارند، به این معنی که موتور باید در حالت بیکار باشد تا اگزوز گرم شود و خمیر به حالت سفت تبدیل شود.

س: آیا درزگیر اگزوز می تواند واشر سر منفجر شده را تعمیر کند؟

ج: مطلقاً خیر. واشرهای سر فشارهای شدید محفظه احتراق را تحمل می کنند و به واشرهای فلزی تخصصی نیاز دارند. درزگیرهای اگزوز فاقد استحکام کششی و مقاومت فشاری برای مهر و موم کردن سر سیلندر به بلوک موتور هستند.

س: آیا نشت اگزوز می تواند باعث شود وسیله نقلیه من سوخت بیشتری مصرف کند؟

ج: بله. نشتی در بالادست سنسور اکسیژن به هوای محیط اجازه ورود به جریان اگزوز را می دهد. سنسور این اکسیژن اضافی را به عنوان یک حالت بدون چربی می خواند و واحد کنترل موتور را وادار می کند تا سوخت بیشتری تزریق کند که به شدت بازده سوخت را کاهش می دهد.