ایگزاسٹ سسٹمز کے لیے بہترین سیلنٹ کیا ہے؟

ایگزاسٹ لیکس گاڑیوں کی کارکردگی پر سمجھوتہ کرتے ہیں، کیبن میں زہریلی گیسوں کی نمائش میں اضافہ کرتے ہیں، اخراج کی جانچ کے دوران ناکامی کی ضمانت دیتے ہیں، اور ایندھن کی کھپت میں اچانک، مہنگے اضافے کا سبب بن سکتے ہیں۔ ایگزاسٹ سسٹم ایک مخالف ماحول ہے جس کی خصوصیت انتہائی تھرمل سائیکلنگ، مسلسل ہائی فریکوئنسی کمپن، اور سنکنار ضمنی مصنوعات ہیں۔ زیادہ تر معیاری چپکنے والے اور سیلنٹ ان حالات میں فوری طور پر جل جائیں گے، انحطاط پذیر ہو جائیں گے یا فریکچر ہو جائیں گے۔ صحیح کا انتخاب کرنا ایگزاسٹ سسٹم سیلنٹ کو پروڈکٹ کی کیمیائی ساخت کو لیک کے مخصوص ٹمپریچر زون اور جوائنٹ کی ساختی تقاضوں سے ملانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ گائیڈ ایک قابل اعتماد سیلانٹ کو منتخب کرنے کے لیے تکنیکی تشخیص کے معیار کو توڑتا ہے اور کیمیائی اخراج کی مرمت کی سخت حدود کا تعین کرتا ہے، اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ آپ صحیح کمپاؤنڈ کو صحیح جزو پر لاگو کرتے ہیں۔

• درجہ حرارت کیمسٹری کا حکم دیتا ہے: ہائی temp RTV سلیکونز (جیسے تانبے پر مبنی سیلنٹ) زیادہ سے زیادہ 300°C–370°C ہوتے ہیں اور یہ گاسکیٹ اور سلپ جوڑوں کے لیے موزوں ہوتے ہیں، جبکہ سیرامک ​​پر مبنی پیسٹ اور پوٹیز کئی گنا اور ساختی دراڑوں کے لیے 1000°C+ کو برداشت کر سکتے ہیں۔

• لچک بمقابلہ سختی ٹریڈ آف: سیمنٹ اور پیسٹ خشک چٹان سے سخت ہیں اور بھاری کمپن کے تحت پھٹنے کا خطرہ ہیں، جبکہ سلیکون لچکدار رہتے ہیں لیکن بڑے خلاء کو ختم نہیں کر سکتے یا براہ راست دہن کے درجہ حرارت کو سنبھال نہیں سکتے۔

• سینسر کی حفاظت لازمی ہے: کیٹلیٹک کنورٹر کے اپ اسٹریم میں استعمال ہونے والے کسی بھی سیلینٹ کو آکسیجن (O2) سینسر کو تباہ ہونے سے روکنے کے لیے واضح طور پر 'سینسر سیف' کا لیبل لگانا چاہیے۔

• مرمت کی سخت حدیں: مکمل طور پر کٹے ہوئے پائپ یا شدید زنگ آلود ہونے کے لیے کوئی ایگزاسٹ سسٹم سیلنٹ مستقل ساختی حل نہیں ہے۔ وہ پن ہولز، ہیئر لائن کریکس، اور مکینیکل جوڑوں کو سیل کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔

ایگزاسٹ سیلنگ کے لیے کامیابی کا معیار

ایگزاسٹ سسٹم کے درجہ حرارت کے میلان کا نقشہ بنانا رساو کی تشخیص کا پہلا قدم ہے۔ ایگزاسٹ کئی گنا معمول کے مطابق 600 ° C سے زیادہ ہوتا ہے کیونکہ وہ سلنڈر ہیڈ سے براہ راست دہن گیسوں کو چلاتے ہیں۔ اس کے برعکس، ٹیل پائپ 150 ° C کے قریب کام کرتے ہیں۔ بنیادی حرارت کی ضروریات کو قائم کرنا لاگو کمپاؤنڈ کو فوری طور پر جلانے سے روکتا ہے۔ آپ کم درجہ حرارت والے پروڈکٹ کو زیادہ گرمی والے زون میں لاگو نہیں کر سکتے اور اس سے پہلی ڈرائیو سائیکل تک زندہ رہنے کی توقع نہیں کر سکتے۔ تھرمل بوجھ میں نمایاں کمی واقع ہوتی ہے کیونکہ گیسیں انجن کے بلاک سے پچھلے بمپر تک جاتی ہیں، یعنی ہر فلینج اور جوائنٹ پر کیمیائی تقاضے بدل جاتے ہیں۔

انجن کی حرکت اور سڑک کا جھٹکا ایگزاسٹ اسمبلی کو مسلسل متاثر کرتا ہے۔ پرچی کے جوڑوں میں جہاں دھات پھیلتی اور سکڑتی ہے وہاں Elastomeric خصوصیات کی سختی سے ضرورت ہوتی ہے۔ کاسٹ آئرن کے بھاری اجزاء پر جامد دراڑ کے لیے سخت چپکنا ضروری ہے، لیکن لچکدار جوڑ پر سخت سیمنٹ لگانے سے فوری طور پر فریکچر ہو جائے گا۔ ایگزاسٹ سسٹم ربڑ کے الگ تھلگ پر لٹکا ہوا ہے خاص طور پر اس حرکت کی اجازت دینے کے لیے۔ جب ایک انجن بوجھ کے نیچے گھومتا ہے، تو یہ اپنے ماؤنٹ پر مڑ جاتا ہے، جس سے ایگزاسٹ پائپ کے نیچے کمپن کی ایک جھٹکا لہر آتی ہے۔ ایک کامیاب مرمت کے کمپاؤنڈ کو یا تو اس حرکی توانائی کو جذب کرنا چاہیے یا کسی جامد جگہ پر لاگو کیا جانا چاہیے جہاں فلیکس کا کوئی وجود نہیں ہے۔

علاج شدہ سیلنٹ کو بغیر جلے ہوئے ہائیڈرو کاربن، تیزابی گاڑھا ہونا، سڑک کا نمک، اور نمی کا مقابلہ کرنا چاہیے۔ ایگزاسٹ گیسوں میں سنکنرن عناصر ہوتے ہیں جو کمتر کیمیائی بندھن کو تیزی سے توڑ دیتے ہیں۔ جسمانی خلاء کو ختم کرنے کے لیے زیادہ سے زیادہ رواداری کا اندازہ لگانا بھی اتنا ہی اہم ہے۔ کیمیائی مرکبات عام طور پر جسمانی پیچ یا ویلڈ کے ضروری ہونے سے پہلے چند ملی میٹر کے فرق کو پورا کرنے تک محدود ہوتے ہیں۔ پانی دہن کی ایک قدرتی ضمنی پیداوار ہے۔ جب ٹھنڈا انجن شروع ہوتا ہے، تو مفلر اور پائپوں کے اندر گاڑھا ہونا، سلفر اور دیگر ضمنی مصنوعات کے ساتھ ملا کر انتہائی سنکنرن تیزاب پیدا کرتا ہے۔ مرمت کا مواد اس اندرونی کیمیائی حملے سے بے نیاز ہونا چاہیے اور ساتھ ہی ساتھ موسم سرما کی سڑکوں پر استعمال ہونے والے میگنیشیم کلورائیڈ جیسے بیرونی خطرات سے بھی لڑنا چاہیے۔

یہ سمجھنا کہ کس طرح O2 سینسر کا ایک غیر سیل شدہ لیک اپ اسٹریم ایمبیئنٹ ہوا کو متعارف کراتی ہے انجن کے انتظام کے لیے بہت ضروری ہے۔ غیر میٹر شدہ ہوا ECU ریڈنگز کو ترچھا کرتی ہے، جس کی وجہ سے جھوٹی دبلی حالت ہوتی ہے۔ انجن اضافی ایندھن کو سلنڈروں میں ڈال کر، ڈرامائی طور پر ایندھن کی کھپت میں اضافہ اور چنگاری پلگ کو خراب کر کے معاوضہ دیتا ہے۔ یہی وجہ ہے کہ کئی گنا یا کیٹلیٹک کنورٹر کے قریب لیک کو سیل کرنا صرف شور کو کم کرنے کے بارے میں نہیں ہے۔ یہ ڈرائیو ایبلٹی کا ایک اہم مسئلہ ہے۔ ایک سمجھوتہ شدہ ایگزاسٹ سٹریم اسکیوینگنگ اثر کو تبدیل کر دیتا ہے، جس سے انجن کی تازہ ہوا اور ایندھن کو کمبشن چیمبر میں موثر طریقے سے کھینچنے کی صلاحیت کم ہو جاتی ہے۔

ان مرکبات پر رکھے گئے مطالبات کو مزید واضح کرنے کے لیے، دباؤ کی حرکیات پر غور کریں۔ بہت زیادہ دباؤ میں سلنڈروں سے خارج ہونے والی گیسوں کو باہر دھکیل دیا جاتا ہے۔ پن ہول کا لیک پریشر ریلیف والو کے طور پر کام کرتا ہے، گرم، تیز رفتار گیس کو براہ راست مرمت کے مواد کے خلاف مجبور کرتا ہے۔ اگر سیلانٹ میں بیس میٹل کے ساتھ کافی چپکنے کی کمی ہے، تو یہ دباؤ آسانی سے پیچ کو اندر سے اڑا دے گا۔ مکینیکل کلینگ - جہاں سیلنٹ جسمانی طور پر دھات کی کھردری سطح میں بند ہوجاتا ہے - بالکل اتنا ہی اہم ہے جتنا خود کیمیائی بانڈ۔

ایگزاسٹ سسٹم سیلنٹ کے بنیادی حل

مختلف کیمیائی فارمولیشنز ایگزاسٹ اسمبلی میں مکمل طور پر مختلف مرمت کے کام انجام دیتے ہیں۔ غلط زمرہ کا استعمال مرمت کی ناکامی کی ضمانت دیتا ہے۔ آپ کو پروڈکٹ کو مرمت کے زون کے مخصوص جسمانی اور حرارتی تقاضوں سے ملانا چاہیے۔

کمرے کا درجہ حرارت ولکنائزنگ (RTV) elastomers ماحول کی نمی کی نمائش پر ایک لچکدار ربڑ میں علاج کرتا ہے۔ یہ فارمولیشنز 300 ° C تک مسلسل آپریشن، 370 ° C تک وقفے وقفے سے اسپائکس کے ساتھ قابل اعتمادی فراہم کرتی ہیں۔ یہ فلینج گسکیٹ، سلپ فٹ پائپ کنکشن، اور جہاں کمپن زیادہ ہو وہاں کلیمپڈ جوڑوں کو سیل کرنے کے لیے بہترین انتخاب ہیں۔ تاہم، وہ کئی گنا درجہ حرارت میں زندہ نہیں رہ سکتے اور بغیر کسی جسمانی پشت پناہی کے کھلے سوراخوں کو ختم کرنے کے لیے ساختی سختی کی کمی ہے۔ ہائی temp RTV اکثر تانبے کے فلیکس کے اضافے کی وجہ سے تانبے کے رنگ کا ہوتا ہے، جو گرمی کی منتقلی اور حرارتی استحکام کو بہتر بناتا ہے۔ صحیح طریقے سے لاگو ہونے پر، یہ ایک سخت، ربڑ کی گسکیٹ بناتا ہے جو دھات کے ساتھ حرکت کرتا ہے جیسے جیسے یہ پھیلتا ہے اور سکڑتا ہے۔

سرامک، آئرن، یا سلیکیٹ پر مبنی مرکبات گرمی کے ذریعے ایک سخت، دھات جیسی حالت میں ٹھیک ہو جاتے ہیں۔ وہ انتہائی درجہ حرارت کے خلاف مزاحمت پیش کرتے ہیں، عام طور پر داخلے کی سطح کے دھاتی پیسٹ کے لیے 450°C کے درمیان اور پریمیم سیرامکس کے لیے 1000°C سے زیادہ درجہ بندی کی جاتی ہے۔ تھرمل کیورنگ شروع ہونے سے پہلے مقررہ اوقات 30 منٹ تک تیز ہو سکتے ہیں۔ یہ کاسٹ آئرن مین فولڈز میں ہیئر لائن کی دراڑ، سخت پائپنگ میں پن ہولز، اور جامد خلا کو بھرنے کے لیے بہترین استعمال ہوتے ہیں۔ ایک بار ٹھیک ہونے کے بعد ان کی بنیادی حد صفر لچک ہے۔ وہ ٹوٹنے کے لیے انتہائی حساس ہوتے ہیں اگر کسی ایسے جوڑ پر لگائیں جو جھک جاتا ہے۔ ان پیسٹوں میں اکثر انجن کو بیکار میں چلانے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ کمپاؤنڈ سے نمی نکالی جا سکے، اور اسے ایک سخت کرسٹل لائن ڈھانچے میں تبدیل کر دیا جائے جو براہ راست شعلے کو برداشت کر سکے۔

خصوصی سیلرز خاص طور پر گیلے، پانی سے ٹھنڈے سمندری راستہ کے نظام کے لیے بنائے گئے ہیں۔ ان کی چوٹی کے درجہ حرارت کی ضروریات کم ہیں لیکن وہ کھارے پانی کے داخل ہونے، جستی سنکنرن، اور مشترکہ توسیع کے خلاف انتہائی مزاحمت پیش کرتے ہیں۔ ان مرکبات کو سختی سے دھات سے دھات اور دھات سے پلاسٹک کی ملاوٹ کی سطحوں کے لیے اندرون خانہ اور آؤٹ بورڈ بوٹ ایگزاسٹ میں استعمال کیا جاتا ہے۔ سمندری ماحول منفرد چیلنج پیش کرتے ہیں، کیونکہ ایگزاسٹ سسٹم کو اکثر سمندر یا جھیل سے نکالے گئے کچے پانی سے ٹھنڈا کیا جاتا ہے۔ سیلنٹ کو مسلسل ڈوبنے، گرم دھات سے ٹکرانے والے ٹھنڈے پانی سے تھرمل جھٹکا، اور نمک کے سنکنار اثرات سے بچنا چاہیے۔

ان بنیادی زمروں سے ہٹ کر، کچھ ہائبرڈ مصنوعات لچک اور شدید گرمی کی مزاحمت کے درمیان فرق کو ختم کرنے کی کوشش کرتی ہیں، حالانکہ وہ اکثر ایک یا دوسرے پر سمجھوتہ کرتے ہیں۔ کسی پروڈکٹ کا انتخاب کرتے وقت، استعمال میں آسانی سے زیادہ درجہ حرارت کی درجہ بندی کو ہمیشہ ترجیح دیں۔ ایک ایسا پیسٹ جسے لاگو کرنا مشکل ہے لیکن 1000 ° C کے لیے درجہ بندی ہمیشہ استعمال میں آسان سلیکون سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کرے گی جو ہیڈر پائپ پر لگانے پر 400 ° C پر جل جاتا ہے۔

ایپلیکیشن زون کے لحاظ سے سیلنٹ کا اندازہ لگانا

کئی گنا دہن گیسوں کے ساتھ براہ راست رابطے میں بیٹھتا ہے، جو گاڑی میں سب سے زیادہ ہیٹ زون کی نمائندگی کرتا ہے۔ RTV سلیکون یہاں فوری طور پر ناکام ہو جائے گا۔ اس ماحول کو انتہائی گرمی سے روکنے والے پیسٹ یا خصوصی مینی فولڈ پٹین کی ضرورت ہوتی ہے۔ علاج کے عمل کے دوران نیچے کی طرف O2 سینسر کو اتار چڑھاؤ سے بچانے کے لیے کمپاؤنڈ سینسر سے محفوظ ہونا چاہیے۔ کاسٹ آئرن کئی گنا تھرمل جھٹکے کی وجہ سے ہیئر لائن کی دراڑیں پیدا کرنے کے لیے بدنام ہیں۔ ان کی مرمت کے لیے ایک کمپاؤنڈ کی ضرورت ہوتی ہے جو انتہائی دباؤ میں اپنی گرفت کو برقرار رکھتے ہوئے کاسٹ آئرن کے برابر شرح سے پھیل سکے۔

کیٹلیٹک کنورٹر اور درمیانی پائپ کنکشن اعتدال سے زیادہ گرمی اور زیادہ کمپن کا تجربہ کرتے ہیں، اکثر سلپ جوائنٹس یا بولڈ فلینجز کا استعمال کرتے ہیں۔ ہائی-ٹیمپ کاپر RTV سلیکون ان مکینیکل جوڑوں میں خوردبینی خلا کو سیل کرنے کے لیے بہترین ہے۔ یہ تھرمل بوجھ کو سنبھالتے ہوئے چیسس فلیکس کے نیچے کریکنگ کو روکنے کے لیے ضروری لچک کو برقرار رکھتا ہے۔ ایک نیا کیٹلیٹک کنورٹر انسٹال کرتے وقت، فلینج پر سینسر سے محفوظ RTV کا ایک پتلا مالا گیس سے تنگ مہر کو یقینی بناتا ہے، جو نیچے کی طرف سینسر کے ڈیٹا کو جھکانے والے معمولی ایگزاسٹ لیکس کی وجہ سے ہونے والی خوفناک P0420 چیک انجن لائٹ کو روکتا ہے۔

کم گرمی پر کام کرتے ہوئے، مفلر اور ٹیل پائپ اندرونی تیزابی گاڑھا ہونے اور سڑک کے بیرونی عناصر کی زیادہ سے زیادہ نمائش کو برداشت کرتے ہیں۔ پیسٹ اور سلیکون دونوں یہاں قابل عمل ہیں۔ پیسٹ مفلر کے جسم پر زنگ کے پن ہولز کو پیچ کرنے کے لیے اچھی طرح سے کام کرتے ہیں، جبکہ سلیکون ٹیل پائپ کو جوڑنے والے کلیمپڈ جوڑوں کو سیل کرنے میں مہارت رکھتے ہیں۔ پھنسے ہوئے نمی کی وجہ سے مفلر اکثر اندر سے باہر سے سڑ جاتے ہیں۔ اگر آپ ایک پن ہول کو جلدی پکڑ لیتے ہیں تو ریفریکٹری پیسٹ کا ایک ڈب اسے سیل کر سکتا ہے۔ اگر آپ ایک نیا کیٹ بیک ایگزاسٹ سسٹم اسمبل کر رہے ہیں، تو سلپ جوائنٹس کو آر ٹی وی کے ساتھ کوٹنگ کرنے سے پہلے ان کو کلیمپ کرنا ایک لیک فری انسٹالیشن کو یقینی بناتا ہے جسے بعد میں اگر ضروری ہو تو الگ کیا جا سکتا ہے۔

موٹرسائیکل کے اخراج انتہائی اعلی تعدد کمپن پیدا کرتے ہیں اور جمالیاتی صفائی کا مطالبہ کرنے والے بے نقاب اجزاء کو نمایاں کرتے ہیں۔ اس کے لیے سلپ آن آستینوں پر مہر لگانے اور ایگزاسٹ گیس سوٹ کو بیرونی پائپوں پر داغ لگنے سے روکنے کے لیے ہائی ٹیمپ سلیکون کی ضرورت ہوتی ہے۔ بصری انضمام کے لیے سرمئی یا سیاہ سلیکون کو اکثر روشن تانبے پر ترجیح دی جاتی ہے، جو انجن کے شدید ہارمونکس کے لیے لچکدار رہتے ہیں۔ اسپورٹ بائیکس اور کروزر یکساں طور پر موسم بہار میں برقرار رکھنے والے پرچی جوڑوں کا استعمال کرتے ہیں جو مسلسل حرکت کرتے ہیں۔ ایک سخت پیسٹ میلوں کے اندر بکھر جائے گا۔ ہائی-ٹیمپ سلیکون کمپن کو جذب کرتا ہے، ایگزاسٹ پلس کو سیل کرتا ہے، اور کروم یا کاربن فائبر کو بلیک کاربن ٹریکنگ سے صاف رکھتا ہے۔

ٹربو چارجڈ گاڑیاں اس سے بھی زیادہ انتہائی ماحول پیش کرتی ہیں۔ ٹربائن کو چلانے والی ایگزاسٹ گیسیں 900 ° C سے زیادہ ہو سکتی ہیں۔ کوئی بھی لیک پری ٹربو کمپریسر کو سپول کرنے کے لیے دستیاب حرکی توانائی کو کم کرتا ہے، جس کے نتیجے میں بڑے پیمانے پر بجلی کا نقصان اور ٹربو وقفہ ہوتا ہے۔ پری ٹربو اپ پائپ یا مینی فولڈ میں مرمت کے لیے دستیاب مطلق اعلیٰ درجہ والے سیرامک ​​پیسٹ کی ضرورت ہوتی ہے، اور اس کے باوجود، یہ سختی سے عارضی اقدامات ہیں جب تک کہ جزو کو TIG ویلڈیڈ یا تبدیل نہ کیا جائے۔

مرمت کی حدود: جب ایگزاسٹ سسٹم سیلنٹ ناکام ہو جائے گا۔

کیمیائی مرکبات کمپریشن طاقت رکھتے ہیں لیکن تناؤ کی طاقت نہ ہونے کے برابر ہے۔ وہ ٹوٹے ہوئے پائپ کو ایک ساتھ نہیں رکھ سکتے یا ایگزاسٹ سسٹم کے وزن کو سہارا نہیں دے سکتے۔ پھٹے ہوئے پائپ کو دوبارہ جوڑنے کے لیے پیسٹ پر انحصار کرنے سے گاڑی کے ٹکرانے کے ساتھ ہی فوری طور پر ناکامی ہو جائے گی۔ ایگزاسٹ سسٹم بھاری ہے، اور ہینگرز پائپوں پر قوتیں کھینچتے ہیں۔ اگر پائپ کو نصف میں کتر دیا جاتا ہے، تو پیسٹ یا سلیکون کی کوئی مقدار اسے ایک ساتھ نہیں رکھے گی۔ آپ کو مکینیکل آستین کا کلیمپ استعمال کرنا چاہیے یا جوائنٹ کو ویلڈ کرنا چاہیے۔

اگر کچھ ملی میٹر سے بڑے سوراخوں پر لگایا جائے تو پیسٹ اور سلیکون ایگزاسٹ پریشر میں پھٹ جائیں گے۔ بڑی خالی جگہوں کے لیے، ساختی سبسٹریٹ فراہم کرنے کے لیے کیمیکل کمپاؤنڈ کو فائبر گلاس ایگزاسٹ ریپ یا دھاتی پیچ سے مضبوط کیا جانا چاہیے۔ سیلانٹ کو مارٹر سمجھیں، اینٹ نہیں۔ اگر آپ کے پاس ایک سکے کے سائز کا سوراخ ہے، تو آپ کو شیٹ میٹل کا ایک ٹکڑا کاٹنا چاہیے، اسے پائپ کی شکل دینا چاہیے، اور پیچ کو ایگزاسٹ سے جوڑنے کے لیے سیلنٹ کا استعمال کرنا چاہیے۔ ایک بڑے سوراخ پر پیسٹ کا ایک گاڑھا گلوب لگانے کا نتیجہ صرف گیلے کمپاؤنڈ میں سوراخ کو اڑا دینے کے نتیجے میں نکلے گا۔

غیر سینسر سے محفوظ معیاری سلیکون کا استعمال کیٹلیٹک کنورٹر کے اوپر کی طرف جانے سے علاج کے چکر کے دوران اتار چڑھاؤ والے مرکبات جاری ہوتے ہیں۔ یہ کیمیکلز O2 سینسرز کو مستقل طور پر کوٹ اور برباد کر دیتے ہیں، جس سے انجن کی لائٹس کو متحرک ہو جاتے ہیں اور انجن کی کارکردگی خراب ہو جاتی ہے۔ معیاری RTV سے ایسٹک ایسڈ (جس کی بدبو سرکہ کی طرح آتی ہے) کا اخراج آکسیجن سینسر کے اندر موجود نازک زرکونیم ڈائی آکسائیڈ عنصر کے لیے انتہائی تباہ کن ہے۔ انجن بلاک کے قریب کوئی بھی کیمیکل لگانے سے پہلے ہمیشہ پیکیجنگ میں واضح طور پر 'سینسر محفوظ' کی تصدیق کریں۔

سیلنٹ کو انتہائی موثر عارضی یا اضافی حل کے طور پر تیار کرنا سب سے درست طریقہ ہے۔ شدید انحطاط، وسیع زنگ آلود، یا ساختی مونڈنے کے لیے بالآخر ویلڈنگ یا مکمل اجزاء کی تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ زنگ دھات کے لیے ایک کینسر ہے۔ اگر آپ زنگ کے ایک سوراخ پر پیچ کرتے ہیں، تو اس کے ساتھ والی دھات ممکنہ طور پر کاغذ کی پتلی ہے اور اگلے ہفتے اڑا دے گی۔ سیلینٹس آپ کو متبادل پرزوں کا آرڈر دینے کے لیے وقت خریدتے ہیں یا کم سے کم معائنہ پاس کرتے ہیں، لیکن وہ میٹالرجیکل سڑن کو ریورس نہیں کرتے ہیں۔

تھرمل جھٹکا ایک اور اہم ناکامی نقطہ ہے. اگر آپ سیرامک ​​پیسٹ لگاتے ہیں، تو اسے ٹھیک سے ٹھیک کریں، اور پھر فوری طور پر گہرے گڑھے سے گزریں، گرم ایگزاسٹ پائپ کی تیزی سے ٹھنڈک دھات کو پرتشدد طور پر سکڑنے کا سبب بنتی ہے۔ سخت سیرامک ​​پیچ ایک ہی رفتار سے سکڑ نہیں سکتا، جس کی وجہ سے یہ پائپ کو کتر دیتا ہے۔ مواد کی جسمانی حدود کو سمجھنا غیر حقیقی توقعات اور دوبارہ ناکامیوں کو روکتا ہے۔

درخواست اور علاج کے لیے بہترین طریقے

سطح کی تیاری بانڈ کی کامیابی کا حکم دیتی ہے۔ آپ کو تاروں کے برش، سینڈ پیپر، اور سالوینٹ کا استعمال کرتے ہوئے تمام زنگ، کاربن کے ذخائر، چکنائی اور نمی کو ہٹانا چاہیے۔ سیلنٹ کاجل یا فلکنگ آئرن آکسائیڈ سے نہیں جڑے گا۔ انہیں مکینیکل آسنجن حاصل کرنے کے لیے ننگی، صاف دھات کی ضرورت ہوتی ہے۔ درخواست کے لیے ان سخت اقدامات پر عمل کریں:

1. تمام ڈھیلے زنگ کے ترازو اور فلکنگ دھات کو ہٹانے کے لیے سخت تار برش سے مرمت کے علاقے کو جارحانہ طریقے سے رگڑیں۔

2. آس پاس کی صحت مند دھات کو اسکور کرنے کے لیے 80-گرٹ سینڈ پیپر کا استعمال کریں۔ یہ ایک کھردری سطح کا پروفائل بناتا ہے جو سیلنٹ کو میکانکی طور پر پائپ میں بند کرنے کی اجازت دیتا ہے۔

3. بریک پارٹس کلینر یا ایسیٹون جیسے تیز خشک سالوینٹ سے پورے علاقے کو صاف کریں۔ تیل پر مبنی سالوینٹس کا استعمال نہ کریں۔ اسے مکمل طور پر بند ہونے دیں۔

4. اگر سلپ جوائنٹ پر RTV سلیکون استعمال کر رہے ہیں، تو نر پائپ کے سرے کے گرد مسلسل 3mm کی مالا لگائیں، پائپوں کو ایک ساتھ سلائیڈ کریں، اور فوری طور پر ایگزاسٹ کلیمپ کو سخت کریں۔

5. اگر کسی شگاف پر ریفریکٹری پیسٹ استعمال کر رہے ہیں تو، کمپاؤنڈ کو گہرائی میں دھکیلنے کے لیے پلاسٹک کی چھری کا استعمال کریں۔ اسے صرف اوپر نہ لگائیں۔ مؤثر طریقے سے سیل کرنے کے لیے اسے شگاف میں گھسنا چاہیے۔

6. پیسٹ پیچ کے کناروں کو ہموار کریں تاکہ اس کے آس پاس کی دھات میں پنکھ لگ جائے، اس کے ملبے پر گرنے یا گرنے کے امکانات کو کم کریں۔

7. پروڈکٹ کو انجن شروع کرنے سے پہلے مینوفیکچرر کے مخصوص وقت (عام طور پر 1 سے 2 گھنٹے) کے لیے کمرے کے درجہ حرارت پر بیٹھنے دیں۔

8. سیرامک ​​پیسٹ کے لیے، انجن کو شروع کریں اور اسے 10 سے 15 منٹ تک بیکار رہنے دیں۔ بتدریج گرمی پیسٹ کو بیک کرے گی، نمی کو باہر نکال کر اسے ٹھوس حالت میں ٹھیک کر دے گی۔ اس مرحلے کے دوران انجن کو ریو نہ کریں۔

فوری 30 منٹ کے مقررہ وقت اور مکمل علاج کے درمیان فرق کریں۔ ایک پروڈکٹ تیزی سے ٹیک فری ہو سکتی ہے، لیکن گاڑی کے بھاری بوجھ یا گیلے حالات کا نشانہ بننے سے پہلے 24 گھنٹے مکمل کیمیائی اور ماحولیاتی علاج کی ضرورت ہوتی ہے۔ RTV سلیکون ہوا سے نمی جذب کرکے ٹھیک کرتے ہیں۔ بہت خشک آب و ہوا میں، اس عمل میں زیادہ وقت لگتا ہے۔ ریفریکٹری پیسٹ گرمی کے ذریعے علاج کرتے ہیں۔ اگر آپ پیسٹ لگاتے ہیں اور انجن کو چلائے بغیر گاڑی کو ڈرائیو وے میں ایک ہفتہ تک بیٹھا چھوڑ دیتے ہیں، تو پیسٹ ٹھیک نہیں ہوا ہے۔ یہ صرف سوکھ گیا ہے اور ممکنہ طور پر گر جائے گا۔

پرچی جوڑوں سے نمٹنے کے وقت، کم اکثر زیادہ ہوتا ہے۔ پائپ کے اندر ضرورت سے زیادہ مقدار میں سلیکون لگانے سے زیادہ مقدار کو ایگزاسٹ اسٹریم میں نچوڑ سکتا ہے۔ اگرچہ یہ عام طور پر ٹیل پائپ کو جلا دیتا ہے یا اڑا دیتا ہے، بڑے گلوب نظریاتی طور پر مفلر کے چکروں کے اندر ڈھیلے اور کھڑکھڑا سکتے ہیں۔ ملاوٹ کی سطحوں کو کوٹ کرنے کے لئے کافی لگائیں۔

نتیجہ

بہترین کیمیائی حل مکمل طور پر ایپلی کیشن زون پر منحصر ہے۔ ہائی ٹمپ آر ٹی وی سلیکون لچکدار جوڑوں اور گسکیٹ کے لیے بہترین انتخاب ہے، جبکہ ریفریکٹری پیسٹ ہائی ہیٹ کریکس اور پن ہولز کے لیے لازمی ہیں۔ زون کے چوٹی آپریٹنگ درجہ حرارت، کمپن یا فلیکس کی موجودگی، اور خلا کے سائز کی بنیاد پر مرمت کا اندازہ کریں۔ غلط پروڈکٹ کا استعمال ناکامی کی ضمانت دیتا ہے، جبکہ مناسب انتخاب اور باریک بینی سے سطح کی تیاری پائیدار، گیس سے تنگ مہر کو یقینی بناتی ہے۔

ایگزاسٹ کی کامیاب مرمت کو انجام دینے کے لیے، ان فوری اگلے اقدامات پر عمل کریں:

• مکمل ایگزاسٹ سسٹم کا معائنہ کریں جب انجن چل رہا ہو (اور ٹھنڈا ہو) فلینجز اور جوڑوں کے ارد گرد ہوا کے باہر نکلنے کا احساس کرتے ہوئے درست لیک مقام کی نشاندہی کریں۔

• ساختی سالمیت کی تصدیق کے لیے اسکریو ڈرایور سے لیک کے ارد گرد دھات کو کھرچیں۔ اگر دھات ٹوٹ جاتی ہے، تو آپ کو ایک نئے پائپ کی ضرورت ہے، کیمیائی پیچ کی نہیں۔

• آپ جس تھرمل زون کی مرمت کر رہے ہیں اس کے لیے سختی سے درجہ بندی کی گئی ایک سینسر سے محفوظ پروڈکٹ خریدیں (منی فولڈز کے لیے پیسٹ کریں، ٹیل پائپ کے جوڑوں کے لیے سلیکون)۔

• کسی بھی کمپاؤنڈ کو لگانے سے پہلے تار کے پہیے اور سالوینٹ کا استعمال کرتے ہوئے مرمت کے زون کو ننگی، چمکدار دھات تک صاف کریں۔

• ہماری تکنیکی ٹیم سے رابطہ کریں اگر آپ کو ہیوی ڈیوٹی یا صنعتی ایگزاسٹ ایپلی کیشنز کے لیے مرکبات کے انتخاب کے لیے خصوصی رہنمائی کی ضرورت ہو۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

س: ایگزاسٹ سسٹم سیلنٹ کب تک چلتا ہے؟

A: جب درجہ حرارت کی درجہ بندی کے اندر مناسب طریقے سے تیار شدہ سطح پر لاگو ہوتا ہے، تو ایک اعلیٰ معیار کا ریفریکٹری پیسٹ یا ہائی-ٹیمپ سلیکون کئی سالوں تک چل سکتا ہے۔ تاہم، اسے عام طور پر ایک اضافی مرمت سمجھا جاتا ہے۔ شدید زنگ یا بھاری کمپن بالآخر بانڈ سے سمجھوتہ کرے گی، جس کے لیے مستقل ویلڈیڈ فکس کی ضرورت ہوتی ہے۔

سوال: کیا میں ایگزاسٹ پائپ پر باقاعدہ سلیکون استعمال کر سکتا ہوں؟

A: نہیں، معیاری سلیکون 150 ° C سے زیادہ درجہ حرارت پر تیزی سے گر جاتا ہے۔ اخراج کے اجزاء معمول کے مطابق اس حد سے تجاوز کرتے ہیں۔ آپ کو اعلی درجہ حرارت والے RTV سلیکون کا استعمال کرنا چاہیے جو خاص طور پر آٹوموٹو ایگزاسٹ ایپلی کیشنز کے لیے تیار کیا گیا ہے، جو 300°C تک مسلسل درجہ حرارت کو برداشت کر سکتا ہے۔

سوال: کیا ایگزاسٹ سیلنٹ گاڑیوں کے اخراج کا معائنہ پاس کرے گا؟

A: ہاں، اگر سیلنٹ کامیابی سے لیک کو روکتا ہے اور ایگزاسٹ سسٹم کے بند لوپ کو بحال کرتا ہے۔ لیک کو ختم کرنا غیر میٹرڈ آکسیجن کو سینسر ریڈنگ کو سکیونگ کرنے سے روکتا ہے اور جانچ کے لیے کیٹلیٹک کنورٹر کے ذریعے تمام ایگزاسٹ گیسوں کے راستے کو درست طریقے سے یقینی بناتا ہے۔

س: ایگزاسٹ سیلنٹ کو خشک ہونے اور ٹھیک ہونے میں کتنا وقت لگتا ہے؟

A: زیادہ تر مصنوعات کا وقت 30 سے ​​60 منٹ تک ہوتا ہے، یعنی وہ چھونے کے لیے خشک ہوتے ہیں۔ تاہم، مکمل علاج کے لیے عام طور پر 24 گھنٹے درکار ہوتے ہیں۔ ریفریکٹری پیسٹ کو اکثر تھرمل کیور کی ضرورت ہوتی ہے، یعنی انجن کو ایگزاسٹ کو گرم کرنے اور پیسٹ کو سخت حالت میں بیک کرنے کے لیے بیکار ہونا چاہیے۔

س: کیا ایگزاسٹ سیلانٹ اڑا ہوا ہیڈ گسکیٹ ٹھیک کر سکتا ہے؟

ج: بالکل نہیں۔ ہیڈ گاسکیٹ انتہائی دہن والے چیمبر کے دباؤ کو برداشت کرتے ہیں اور انہیں خصوصی دھاتی گسکیٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایگزاسٹ سیلنٹس میں سلنڈر ہیڈ کو انجن بلاک پر سیل کرنے کے لیے تناؤ کی طاقت اور دباؤ کی مزاحمت کی کمی ہوتی ہے۔

س: کیا ایگزاسٹ لیک ہونے سے میری گاڑی زیادہ ایندھن استعمال کر سکتی ہے؟

A: ہاں۔ آکسیجن سینسر کا ایک لیک اپ اسٹریم محیطی ہوا کو ایگزاسٹ اسٹریم میں جانے دیتا ہے۔ سینسر اس اضافی آکسیجن کو دبلی پتلی حالت کے طور پر پڑھتا ہے، جس سے انجن کے کنٹرول یونٹ کو مزید ایندھن لگانے کا اشارہ ملتا ہے، جس سے ایندھن کی کارکردگی کافی حد تک کم ہو جاتی ہے۔